FEBI
36295
FEBI
36295
Вес [кг]: | 0,980 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 132 |
необходимое количество: | 1 |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
SWAG
99110459
Вес [кг]: | 1,081 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 216 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D53HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
FEBI
33897
Вес [кг]: | 1,79 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 196 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
SWAG
10933895
Вес [кг]: | 1,081 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 216 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D53HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
SWAG
50936294
Вес [кг]: | 1,140 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 132 |
необходимое количество: | 1 |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
FEBI
25445
Вес [кг]: | 1,701 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 190 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67HR |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
FEBI
45811
Вес [кг]: | 1,040 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 190 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HRF |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | с замком цепи |
FEBI
40777
Вес [кг]: | 0,75 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 266 |
Механизм газораспределения: | цепь |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D53HP |
Соблюдать сервисную информацию: |
SWAG
38940777
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 266 |
Механизм газораспределения: | цепь |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D53HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепь ГРМ – одна из составляющих частей конструкции распределения газов. прочность такого привода оправдана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой прочный узел подвержен износу и колеблющейся работе. Часто, о проблемах с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим главные свойства по которым образуется растяжение ( поломка) и предшествующие этому поводы.
На большинстве автомобилей применяется цепь ГРМ роликового типа. По своей конструкции она состоит из 5 частей:
Данная механизм самая распространенная, легкая в использовании и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В машине чаще используются одно- и двухрядные, трехрядные чаще для тракторов и с/х техники.
механически может располагаться в двух местах, сбоку от двигателя, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ находится там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант размещения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. механически, расположение сзади двигателя – очень неудобно, потому как для относительно простой замены, придется полностью разобрать или снять двигатель.
Полезный совет!
Если машина часто эксплуатируется в городских условиях (долгая функционирование на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.
Износ или неисправность данного узла явление само по себе редкое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса мотора, на многих моделях с таким видом привода замена может определяться при помощи диагностического устройства, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic.
К счастью, во многих случаях неисправность устанавливается по звуку работы двигателя на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными признаками неисправности цепи ГРМ являются:
Указанные причины являются классическими и общими для большинства автомобилей. В редких случаях поломка цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и свойственным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).
Полезный совет!
Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит транспортному средству, рекомендуется учитывать простого принципа: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем мотора которых до 1,3 литров требуется цепь ГРМ на 114 звеньев такого же вида, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем двигателя которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.
Главные вина преждевременного поломки цепного механизма ГРМ
Главной причиной по взгляду многих автомобильных журналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно влияют на то, как будет работать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие главные причины:
типичной причиной неисправности также считается сверх нормы нагрузки которые негативно влияют на все конструкции автомобиля.
Как и любая другая запчасть мотора, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, приводит к более быстрому растяжению «звеньев», а также износу звездочек и газораспределительного механизма в целом. Чтобы цепь как можно дольше функционировала желательно выполнять такие советы:
Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. явным плюсом является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – велика вероятность ошибки обратной монтирования на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, чаще всего , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту.
Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно неполное разрушение узлов двигателя (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).