Коленчатые шарниры

Перед тем как рассказать о типичных проблемах с этим узлом, и причинах его выхода из строя, определимся с тем, для чего этот узел нужен. Устройство позволяет поворачивать поворотный кулак автомобиля в стороны по горизонтали, и оставаться неподвижным во время перемещения колеса по вертикали. Поломка шаровой опоры может привести к тому, что колесо будет развернуто на 90°, или вообще будет вырвано из корпуса ТС во время движения. Поэтому, для безопасного передвижения рассмотрим, как устроен данный механизм, какие признаки говорят о скорой поломке шаровой, и как увеличить срок её службы.

Этот элемент соединения подвески с поворотным кулаком включает 6 элементов:

● металлический «палец» (стержень), который с одной стороны имеет резьбу для крепления, а с другой является частью шаровой;

● резиновый пыльник (защищает опору от грязи и пыли);

● шарик, который находится в сферическом углублении, и представляет собой одно целое с «пальцем»;

● вкладыш из полимера, в котором вращается «яблоко» опоры во всех возможных направлениях;

● корпус в виде цилиндра или «бочки»;

● прижимная шайба и завальцовка, которые держат вкладыш неподвижным.

Конструктивно шаровые опоры можно разделить на 2 типа: разборные и неразборные. Первый вариант предполагает возможность смазывания и замены шарика. Неразборные шаровые опоры не подлежат ремонту, и предназначены для одноразового использования.

Расположение и количество опор в автомобиле зависит от типа подвески. Классическое расположение предусматривает по 2 опоры на колесе. Однако, если на машине установлена многорычажная система подвески, то количество шаровых опор может достигать 5 штук.  К примеру, на BMW 520d E60, на каждом колесе их 4 единицы, а на VW GOLF III – по 2 штуки на колесо. 

Оригинальные шаровые опоры стоят достаточно дорого. В таких случаях можно прибегнуть к аналогам таких марок как Blue Print, TOPRAN, MEYLE, FEBI, ABS и 3RG. Суть в том, что эти производители осуществляют поставку своих запчастей на многие автозаводы, просто меняя свой логотип на OEM значок  и по-другому маркируют.

Возможные неполадки и причины поломки шаровой опоры.

Принято считать, что «шаровая» в автомобиле – обычный расходник. На практике так оно и есть, несмотря на то, что современные конструкции рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации. Но, этот элемент подвески подлежит обязательной периодической замене.

Как правило, первые «звоночки» дают о себе знать во время движения и поворота колес. В частности, классическими признаками принято считать:

● небольшой стук во время начала движения (до 30 км/ч);

● во время движения машину сносит в одну сторону, и приходится подруливать в левую/правую сторону;

● вращая рулевое колесо, особенно в начале движения, слышен треск;

● отчетливо слышен металлический стук, при наезде на лежачего полицейского или другую неровность.

Если машина долгое время простояла на морозе, а во время движения слышно потрескивание и скрип, то это не обязательно признак поломки шаровой опоры. Дело в том, что из–за низкой температуры, смазка еще могла не набрать рабочую температуру, и поэтому может быть слышен металлический стук. В таких случаях желательно снизить скорость после 5–10 минут движения, и прислушаться к наличию скрипов снова. 

 

Причины поломки шаровой опоры.

Несмотря на простоту конструкции шаровой опоры, существуют определенные факторы, которые существенно снижают ресурс данного механизма. К основным факторам, влияющих на поломку относятся:

● «умение ловить» все неровности, которые есть на дороге;

● естественный износ пыльника или его повреждение (в 70% является ключевым фактором износа);

● неравномерный износ шин;

● отсутствие смазывающего элемента в «шаровой», если эта смазка предусмотрена конструкцией.

Очень редко, когда палец шаровой просто стачивается. Происходит это по причине низкокачественной стали самого пальца. 

Четкого моторесурса шаровой опоры нет. Для старых иномарок (BMW 318, VW GOLF I, Audi 80 и т.д.), у которых шаровая опора была разборного типа и подлежала ремонту, ресурс составлял 25–30 тысяч километров. Для современных автомобилей это значение может составлять 120 тысяч. Однако, не стоит рассчитывать на эти цифры, потому как влияние перечисленных факторов может сократить эти значения в 2–3 раза. 

Продлить срок службы шаровой опоры можно, если:

● не ловить каждый бордюр и яму на дороге;

● следить за тем, как машина держит курс движения без участия водителя;

● не доводить состояние резины до овальной формы;

● не подвергать шаровую излишней нагрузке (прыжки, перегрузы, резкое торможение и т.д.).

При этом, весомое значение имеет изначальное состояние новой шаровой опоры, качества её изготовления. У всех оригинальных шаровых опор, есть общая черта – у новой шаровой опоры палец очень туго перемещается во всех направлениях без скрипов и люфта. 

В идеальных условиях, желательно проводить замену шаровой опоры каждые 60–70 тысяч километров.