Масляный фильтр

Фильтр очистки масла – классический пример «расходника» для транспортного средства, особенно для легкового автомобиля. Главная задача этого устройства очистить моторное масло от механических примесей. Потому как от того, насколько будет чистым масло, будет зависеть работоспособность всех подвижных элементов внутри двигателя. 

На самом деле устройство масляного очистителя довольно простое, но, тем не менее от качества комплектующих зависит и очистка смазывающей жидкости, и долговечность самого «устройства». Любой автомобильный фильтр имеет в своем составе такие комплектующие:

1. Отверстия для подачи масла внутрь масляного фильтра.

2. Отверстие для выхода очищенного масла в систему каналов подачи масла.

3. Металлический корпус.

4. Элемент очистки моторного масла (фильтрующая бумага).

5. Пружина.

6. Аварийный клапан.

7. Пластина от обратного движения масла к маслонасосу.

8. Резиновый уплотнитель.

Теперь рассмотрим, как это все работает в жизни. Через специальные отверстия масляный насос закачивает «моторку» внутрь самого «очистителя» (на рисунке позиция 1). Далее уже под давлением закачиваемого масла, отгибается пластина пропускающая мало в обратном направлении без очистки. Масло поступает внутрь самого фильтра – между корпусом 3 и фильтрующей бумагой 4. Проходя через фильтрующую бумагу, моторное масло очищается от механических примесей, и впоследствии поступает в отверстие 2, а оттуда, дальше масляным каналам мотора. Однако, на случай если масло будет слишком вязкое, или температура окружающей среды слишком низкая, чтобы не допустить масляного голодания, в конструкции предусмотрены пружина и перепускной клапан. Работает это так: если масляный фильтр забился, а смазочного материала в корпусе слишком много («под крышку»), то под действием давления перекачиваемой жидкости пружина «выбивает» клапан, и неочищенное масло идет в двигатель. Потому как неочищенное масло, лучше, чем «масляное голодание».

Также есть и другие варианты исполнения. В частности, различают: разборные и неразборные, с возможностью замены только картриджа (фильтрующей бумаги) и по степени очистки (грубой и тонкой очистки).

Расположение фильтра в авто зависит от его конструкции. Например, для BMW 3 серии он находится ближе к левой фаре, у Mercedes-Benz, старых моделей, он расположен по центру двигателя и прочее. Общее у всех этих запчастей одно – их стараются расположить как можно ближе к картеру, но так, чтобы его можно было заменить без заезда на яму.

Чтобы быть уверенным, что «расходник» высокого качества, достаточно снять резиновый уплотнитель внизу (на качественной запчасти это сделать сложно). Если нижняя «крышка» закреплена методом вальцовки – фильтр качественный. А если видны точки сварки – явная подделка. В частности, фильтра таких производителей как MANN, KNECHT/MAHLE, BOSCH, BLUE PTRINT, JC PREMIUM обязательно крепят нижнюю крышку путем вальцовки.

Возможные неполадки и их признаки.

Как и любой другой масляный фильтр со временем приходит в негодность. Выход из строя фильтра имеет свои признаки и причины. Однако, стоит четко понимать, что «поломка» даже качественного и оригинального фильтра – вопрос времени.

Ключевых признаков не так уж и много, и все они проявляются постепенно. К признакам грязного/сломанного устройства по очистке масла относят:

● машина долго заводится (поломка обратного клапана, излишняя работа маслонасоса);

● на щупе густое масло и масляные сгустки;

● масляное пятно под машиной;

● резкое увеличение расхода топлива (на 15 – 20%);

● проблемы с гильзопоршневой группой.

На практике, чаще всего внимание обращают на качество очистки масла только в том случае, когда начинает увеличиваться потребление топлива.

 

Причины, по которым масляный фильтр быстро выходит из строя. 

С развитием технологии изготовления масляных фильтров, а также новых конструкций фильтров, причин, по которым они выходят из строя не так уж и много, а именно:

● использование масла, которое не подпадает под рекомендации производителя - слишком густое или жидкое;

● общее состояние пыльников и манжет на других узлах двигателя;

● качество внутренних комплектующих фильтра (качество фильтрующей бумаги, материал корпуса, исполнение клапанов и прочее);

● качество моторного масла;

● как правильно запчасть была установлена (как сильно был затянут сам фильтр).

В остальном, это надежный узел, средний срок службы которого не меньше 5 тысяч (зависимо от конструкции двигателя).

Каждому водителю желательно выделить для своего автомобиля свой круг брендов. Особенно это касается устройства по очистке масла.  К примеру, для ПАССАТА B5–ого, оптимальным кругом брендов масляных фильтров будет MANN, KNECHT/MAHLE, BOSCH. Такой подход позволит отличать качественный фильтр от подделки, очистка мала будет на постоянном уровне, а также не нужно будет ждать, когда загрязнение фильтра даст о себе знать.

Стараться увеличить срок службы фильтра – неблагодарный труд. Потому как фильтрующий элемент имеет свой срок службы, а попытки очистить его или восстановить будут стоить дороже простой замены этого расходника на новый. Однако, сделать его работу качественнее – вполне реально, и рекомендации таковы:

● не использовать масло большей или меньшей вязкости, чем рекомендовано производителем;

● по возможности не оставлять машину на холоде;

● перед установкой перепроверять качество резьбы внутреннего отверстия.

Также, можно посоветовать «не тянуть» с проведением планового ТО и заменой расходников, оставляя «запас хода» еще 500 – 600 км перед плановой заменой. В идеале фильтр должен меняться вместе с заменой масла, потому как «грязь» от предыдущего масла будет передана новой запчасти.