Цепь привода распредвала

Для точного подбора, выберите авто:

FEBI

14406

Вес [кг]: 0,01
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 57 грн.
Срок от: 1 дн.

SWAG

99110169

Вес [кг]: 0,01
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 59 грн.
Срок от: В наличии

FEBI

09280

Вес [кг]: 0,007
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67ZN
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 66 грн.
Срок от: 1 дн.

SWAG

99110052

Вес [кг]: 0,007
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67ZN
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 82 грн.
Срок от: В наличии

FEBI

28140

Вес [кг]: 0,010
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP-7 3/8"
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 87 грн.
Срок от: 1 дн.

SWAG

99110413

Вес [кг]: 0,010
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP-7 3/8"
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 113 грн.
Срок от: 10 дн.

FEBI

37766

Вес [кг]: 0,323
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: для распределительного вала
Количество звеньев цепи: 114
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G53HC
Соблюдать сервисную информацию:
Цепной привод: Симплекс
Показать все характеристики
Цена от: 113 грн.
Срок от: В наличии

AE

TC1346END

Количество звеньев цепи: 46
Цепной привод: Симплекс
Цепной привод: Цепь замкнутая
Цена от: 122 грн.
Срок от: 1 дн.

FEBI

45812

Вес [кг]: 0,008
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G68HRF
Цепной привод: с замком цепи
Цепной привод: Симплекс
Цена от: 128 грн.
Срок от: 2 дн.

Dayco

TCH1037

? шкива [мм]: 46
Вес [кг]: 0,35
Ширина (мм): 46
Цена от: 135 грн.
Срок от: 2 дн.

FEBI

40105

Вес [кг]: 0,008
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D53HP
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 137 грн.
Срок от: 1 дн.

SWAG

10945543

Вес [кг]: 0,003
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G53HP
Цепной привод: с замком цепи
Цепной привод: Симплекс
Цена от: 142 грн.
Срок от: В наличии

SWAG

10945812

Вес [кг]: 0,008
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G68HRF
Цепной привод: с замком цепи
Цепной привод: Симплекс
Цена от: 177 грн.
Срок от: 10 дн.

AE

TC1346

Количество звеньев цепи: 46
Цепной привод: Симплекс
Цепной привод: Цепь разомкнутая
Цена от: 181 грн.
Срок от: 1 дн.

FEBI

39568

Вес [кг]: 0,003
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: Z53H
Соблюдать сервисную информацию:
Цепной привод: Зубчатая цепь
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 187 грн.
Срок от: В наличии
<<     0    >  >>

Цепь ГРМ – одна из составляющих деталей механизма распределения газов. прочность такого привода доказана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой прочный узел подвержен износу и колеблющейся работе. Часто, о проблемах с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим главные свойства по которым происходит растяжение (износ) и предшествующие этому причины.

Как устроена цепь ГРМ?

На большинстве машин применяется цепь ГРМ роликового типа. По своей механизму она состоит из 5 частей:

  1. Внешняя поверхность пластины.
  2. Внутренняя поверхность пластины.
  3. Валик.
  4. Втулка для соединения звеньев.
  5. Ролик.

Данная конструкция самая распространенная, проста в использовании и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В авто чаще используются одно- и двухрядные, трехрядные чаще для тракторов и с/х техники. 

Конструктивно может располагаться в двух местах, сбоку от мотора, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ располагается там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант расположения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. механически, расположение сзади мотора – очень неудобно, потому как для относительно легкой замены, придется полностью разобрать или снять мотор.

Полезный рекомендация!

Если автомобиль часто используется в городских условиях (долгая функционирование на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла  должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.

Признаки поломки цепи ГРМ и их причины

Износ или поломка данного узла явление само по себе не частое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким видом привода замена может определяться при помощи диагностического оборудования, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic. 

{арактеристики износа цепи ГРМ

К счастью, во многих случаях неисправность определяется по звуку работы двигателя на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными характеристиками неисправности цепи ГРМ являются:

  • визуальное наблюдение «стачивания» зубьев звездочек;
  • резкая и неравномерное движение цепи ГРМ на холостом ходу (ощущение работы рывками);
  • шорохи, скрежеты, металлические стуки во время запуска двигателя (наблюдается при низком давлении масла);
  • натяжитель цепи ГРМ максимально выдвинут;
  • увеличение времени разгона (отклик на педаль акселератора становится дольше);

Указанные характеристики являются классическими и общими для большинства авто. В редких случаях износ цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и свойственным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).

Полезный совет!

Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит автомобилю, рекомендуется придерживаться простого принципа: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем мотора которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же вида, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем мотора которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.

Главные причины преждевременного поломки цепного устройства ГРМ

основной причиной по мнению многих автомобильных журналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно влияют на то, как будет функционировать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие основные причины:

  • производственный брак;
  • проблемы с натяжителем, когда его  подклинивает (чаще всего причина в масле);
  • проблемы с тем, как расположен впускной распредвал.

типичной причиной износа также считается сверх нормы нагрузки которые негативно влияют на все механизмы авто.

Как продлить срок использования цепи ГРМ?

Как и любая другая деталь мотора, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, провоцирует к более быстрому растяжению «звеньев», а также износу звездочек и газораспределительного агрегата в целом. Чтобы цепь как можно дольше функционировала желательно выполнять такие советы:

  • производить замену нужно каждые 90–100 тысяч километров;
  • во время замены цепи ГРМ обязательной замене подлежат успокоитель, натяжитель и сопутствующие звездочки;
  • использование оригинальных масел или рекомендуемого ГСМ со схожими признаками;
  • редкая замена моторного масла увеличивает неисправность и растяжение самой цепи;
  • во время замены не советуется использовать «что подешевле», для надежной работы советуется эксплуатировать такие подобные типы как DAYCO, LEMFORDER, RUVILLE, TOPRAN, INNA.

Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. Очевидным преимуществом является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – большая вероятность ошибки обратной установки на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, чаще всего , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту. 

Затягивать с заменой строго не советуется. Потому как в противном случае возможно частичное разрушение узлов мотора (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).