Період випуску: 01.1987 - 10.1992
Потужність двигуна: 141 л.с. / 104 кВт
Кузов: купе
Привід: Привод на задние колеса
Двигуни: LHU, LH0
Об'єм двигуна: см3
Паливо: бензин
Закажите бесплатный подбор по VIN коду или марке авто в 1 клик или с помощью чата
Цепь ГРМ – одна из составляющих деталей конструкции распределения газов. прочность такого привода оправдана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой надежный узел подвержен износу и нестабильной работе. Часто, о поломках с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим главные признаки по которым образуется растяжение (износ) и предшествующие этому поводы.
На большинстве машин применяется цепь ГРМ роликового типа. По своей конструкции она состоит из 5 частей:
Данная механизм самая часто встречаемая, легкая в использовании и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В машине чаще применяются одно- и двухрядные, трехрядные больше применимы для тракторов и с/х техники.
Конструктивно может располагаться в двух местах, сбоку от двигателя, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ располагается там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант расположения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. механически, расположение сзади мотора – очень неудобно, потому как для относительно простой замены, придется полностью разобрать или снять мотор.
Полезный рекомендация!
Если автомобиль часто эксплуатируется в городских условиях (долгая функционирование на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.
Износ или неисправность данного узла явление само по себе не частое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким видом привода замена может определяться при помощи диагностического устройства, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic.
К счастью, во многих случаях износ определяется по звуку работы двигателя на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными признаками неисправности цепи ГРМ являются:
Указанные характеристики являются типичными и общими для большинства автомобилей. В редких случаях износ цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и свойственным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).
Полезный совет!
Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит машине авто, советуется учитывать простого правила: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем мотора которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же вида, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем двигателя которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.
Jсновные причины преждевременного износа цепного устройства ГРМ
Главной виной по мнению многих автомобильных журналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим существенно действуют на то, как будет функционировать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие главные причины:
типичной причиной износа также считается сверх нормы нагрузки которые негативно влияют на все конструкции автомобиля.
Как и любая другая деталь мотора, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, провоцирует к более быстрому растяжению «звеньев», а также поломки звездочек и газораспределительного механизма в целом. Чтобы цепь как можно дольше функционировала желательно выполнять такие советы:
Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. Очевидным достоинством является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – большая вероятность ошибки обратной монтирования на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, в большинстве случаев , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту.
Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно неполное разрушение узлов двигателя (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).