АвтоЛенд - интернет-магазин автозапчастей в Киеве, доставка по Украине

Цепь привода распредвала

Уточните автомобиль:

FEBI

14406

Вес [кг]: 0,01
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 60 грн.
Срок от: В наличии

SWAG

99110169

Вес [кг]: 0,01
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 67 грн.
Срок от: В наличии

SWAG

99110052

Вес [кг]: 0,007
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67ZN
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 69 грн.
Срок от: В наличии

FEBI

09280

Вес [кг]: 0,007
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67ZN
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 70 грн.
Срок от: В наличии

FEBI

45812

Вес [кг]: 0,008
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G68HRF
Цепной привод: с замком цепи
Цепной привод: Симплекс
Цена от: 74 грн.
Срок от: 4 дн.

SWAG

99110413

Вес [кг]: 0,010
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP-7 3/8"
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 98 грн.
Срок от: В наличии

FEBI

28140

Вес [кг]: 0,010
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D67HP-7 3/8"
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 107 грн.
Срок от: В наличии

Dayco

TCH1037

? шкива [мм]: 46
Вес [кг]: 0,35
Ширина (мм): 46
Цена от: 126 грн.
Срок от: В наличии

AE

TC1346END

Количество звеньев цепи: 46
Цепной привод: Симплекс
Цепной привод: Цепь замкнутая
Цена от: 131 грн.
Срок от: 3 дн.

SWAG

10945812

Вес [кг]: 0,008
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G68HRF
Цепной привод: с замком цепи
Цепной привод: Симплекс
Цена от: 142 грн.
Срок от: 1 дн.

SWAG

10940105

Вес [кг]: 0,008
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: D53HP
Цепной привод: Дуплекс
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 152 грн.
Срок от: В наличии

SWAG

10939568

Вес [кг]: 0,003
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: Z53H
Соблюдать сервисную информацию:
Цепной привод: Зубчатая цепь
Цепной привод: с замком цепи
Цена от: 186 грн.
Срок от: В наличии

SWAG

99110007

Вес [кг]: 0,175
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: для распределительного вала
Количество звеньев цепи: 46
необходимое количество: 1
Размеры цепи привода распредвала: G67WZ
Соблюдать сервисную информацию:
Цепной привод: с замком цепи
Показать все характеристики
Цена от: 224 грн.
Срок от: В наличии

Dayco

TCH1071

? шкива [мм]: 50
Вес [кг]: 0,54
Ширина (мм): 50
Цена от: 275 грн.
Срок от: В наличии

Dayco

TCH1021

? шкива [мм]: 54
Вес [кг]: 0,32
Ширина (мм): 54
Цена от: 299 грн.
Срок от: В наличии

Цепь ГРМ – одна из составляющих частей механизма распределения газов. прочность такого привода доказана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой прочный узел подвержен износу и колеблющейся работе. Часто, о проблемах с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим основные свойства по которым происходит растяжение ( поломка) и предшествующие этому поводы.

Как устроена цепь ГРМ?

На большинстве автомобилей применяется цепь ГРМ роликового типа. По своей конструкции она состоит из 5 частей:

  1. Внешняя поверхность пластины.
  2. Внутренняя поверхность пластины.
  3. Валик.
  4. Втулка для соединения звеньев.
  5. Ролик.

Данная механизм самая распространенная, проста в использовании и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В автомобиле чаще используются одно- и двухрядные, трехрядные больше применимы для тракторов и с/х техники. 

механически может располагаться в двух местах, сбоку от двигателя, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ располагается там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант размещения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. механически, расположение сзади двигателя – очень неудобно, потому как для относительно легкой замены, придется полностью разобрать или снять двигатель.

Полезный рекомендация!

Если авто часто эксплуатируется в городских условиях (долгая работа на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла  должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.

Признаки поломки цепи ГРМ и их причины

Износ или неисправность данного узла явление само по себе редкое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким видом привода замена может определяться при помощи диагностического устройства, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic. 

{арактеристики износа цепи ГРМ

К счастью, во многих случаях неисправность устанавливается по звуку работы мотора на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными характеристиками неисправности цепи ГРМ являются:

  • визуальное наблюдение «стачивания» зубьев звездочек;
  • резкая и неравномерное движение цепи ГРМ на холостом ходу (ощущение работы рывками);
  • шорохи, скрежеты, металлические стуки во время запуска мотора (наблюдается при низком давлении масла);
  • натяжитель цепи ГРМ максимально выдвинут;
  • увеличение времени разгона (отклик на педаль акселератора становится дольше);

Указанные характеристики являются классическими и общими для большинства машин. В редких случаях поломка цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и свойственным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).

Полезный рекомендация!

Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит транспортному средству, советуется соблюдать простого принципа: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем двигателя которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же типа, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем мотора которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.

Главные причины преждевременного поломки цепного механизма ГРМ

основной причиной по взгляду многих автожурналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно действуют на то, как будет работать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие главные причины:

  • производственный брак;
  • проблемы с натяжителем, когда его  подклинивает (чаще всего причина в масле);
  • проблемы с тем, как расположен впускной распредвал.

типичной причиной неисправности также считается сверх нормы нагрузки которые негативно влияют на все конструкции авто.

Как увеличить срок использования цепи ГРМ?

Как и любая другая деталь двигателя, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, приводит к более быстрому растяжению «звеньев», а также поломки звездочек и газораспределительного агрегата в целом. Чтобы цепь как можно дольше функционировала желательно выполнять такие рекомендации:

  • производить замену нужно каждые 90–100 тысяч километров;
  • во время замены цепи ГРМ обязательной замене подлежат успокоитель, натяжитель и сопутствующие звездочки;
  • использование оригинальных масел или рекомендуемого ГСМ со схожими характеристиками;
  • редкая замена моторного масла увеличивает износ и растяжение самой цепи;
  • во время замены не рекомендуется использовать «что подешевле», для хорошей функционирования рекомендуется эксплуатировать такие подобные типы как DAYCO, LEMFORDER, RUVILLE, TOPRAN, INNA.

Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. Очевидным плюсом является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – велика вероятность ошибки обратной установки на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, чаще всего , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту. 

Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно частичное разрушение узлов двигателя (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).