Період випуску: 10.2001 - .
Потужність двигуна: 100 л.с. / 74 кВт
Кузов: вэн
Привід: Привод на передние колеса
Двигуни: 182 B9.000, 223 B2.000
Об'єм двигуна: см3
Паливо: Дизель
Закажите бесплатный подбор по VIN коду или марке авто в 1 клик или с помощью чата
Цепь ГРМ – одна из составляющих частей конструкции распределения газов. Надежность такого привода оправдана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой прочный узел подвержен износу и нестабильной работе. Часто, о поломках с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим главные признаки по которым образуется растяжение ( поломка) и предшествующие этому поводы.
На большинстве автомобилей применяется цепь ГРМ роликового типа. По своей конструкции она состоит из 5 частей:
Данная механизм самая распространенная, легкая в использовании и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В автомобиле чаще используются одно- и двухрядные, трехрядные больше применимы для тракторов и с/х техники.
Конструктивно может находится в двух местах, сбоку от двигателя, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ находится там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант расположения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. механически, расположение сзади двигателя – очень неудобно, потому как для относительно простой замены, придется полностью разобрать или снять двигатель.
Полезный совет!
Если авто часто эксплуатируется в городских условиях (долгая работа на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.
Износ или неисправность данного узла явление само по себе не частое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким видом привода замена может определяться при помощи диагностического устройства, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic.
К счастью, во многих случаях неисправность устанавливается по звуку работы мотора на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными характеристиками неисправности цепи ГРМ являются:
Указанные причины являются типичными и общими для большинства автомобилей. В редких случаях поломка цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и характерным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).
Полезный рекомендация!
Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит автомобилю, советуется придерживаться простого принципа: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем мотора которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же вида, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем двигателя которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.
Главные причины преждевременного износа цепного механизма ГРМ
Главной причиной по взгляду многих автожурналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно действуют на то, как будет функционировать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие главные причины:
Классической причиной износа также считается чрезмерные нагрузки которые негативно воздействуют на все механизмы авто.
Как и любая другая деталь мотора, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, приводит к более быстрому растяжению «звеньев», а также поломки звездочек и газораспределительного механизма в целом. Чтобы цепь как можно дольше функционировала желательно выполнять такие рекомендации:
Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. явным плюсом является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – большая вероятность ошибки обратной установки на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, чаще всего , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту.
Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно неполное разрушение узлов двигателя (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).