Цепь привода распредвала

Цепь ГРМ – одна из составляющих деталей механизма распределения газов. Надежность такого привода оправдана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой прочный узел подвержен износу и колеблющейся работе. Часто, о поломках с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим главные признаки по которым образуется растяжение (износ) и предшествующие этому поводы.

Как устроена цепь ГРМ?

На большинстве авто применяется цепь ГРМ роликового типа. По своей конструкции она состоит из 5 частей:

1. Внешняя поверхность пластины.
2. Внутренняя поверхность пластины.
3. Валик.
4. Втулка для соединения звеньев.
5. Ролик.

Данная механизм самая распространенная, проста в эксплуатации и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В машине чаще используются одно- и двухрядные, трехрядные больше применимы для тракторов и с/х техники. 

Конструктивно может располагаться в двух местах, сбоку от мотора, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ располагается там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант расположения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. Конструктивно, расположение сзади мотора – очень неудобно, потому как для относительно простой замены, придется полностью разобрать или снять двигатель.

Полезный совет!

Если авто часто используется в городских условиях (долгая функционирование на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла  должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.

Признаки поломки цепи ГРМ и их причины

Износ или поломка данного узла явление само по себе редкое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким типом привода замена может определяться при помощи диагностического оборудования, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic. 

{арактеристики износа цепи ГРМ

К счастью, во многих случаях неисправность определяется по звуку работы двигателя на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными характеристиками неисправности цепи ГРМ являются:

• визуальное наблюдение «стачивания» зубьев звездочек;
• резкая и неравномерное движение цепи ГРМ на холостом ходу (ощущение работы рывками);
• шорохи, скрежеты, металлические стуки во время запуска двигателя (наблюдается при низком давлении масла);
• натяжитель цепи ГРМ максимально выдвинут;
• увеличение времени разгона (отклик на педаль акселератора становится дольше);

Указанные характеристики являются типичными и общими для большинства авто. В редких случаях износ цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и характерным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).

Полезный рекомендация!

Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит автомобилю, советуется придерживаться простого правила: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем двигателя которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же типа, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем мотора которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.

Главные вина преждевременного износа цепного механизма ГРМ

Главной виной по мнению многих автомобильных журналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно влияют на то, как будет работать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие главные причины:

• брак при изготовлении;
• проблемы с натяжителем, когда его  подклинивает (чаще всего причина в масле);
• проблемы с тем, как расположен впускной распредвал.

Классической причиной износа также считается чрезмерные нагрузки которые негативно влияют на все механизмы автомобиля.

Как увеличить срок эксплуатации цепи ГРМ?

Как и любая другая запчасть двигателя, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, провоцирует к более быстрому растяжению «звеньев», а также износу звездочек и газораспределительного агрегата в целом. Чтобы цепь как можно дольше прослужила желательно выполнять такие рекомендации:

• производить замену нужно каждые 90–100 тысяч километров;
• во время замены цепи ГРМ обязательной замене подлежат успокоитель, натяжитель и сопутствующие звездочки;
• использование оригинальных масел или рекомендуемого ГСМ со схожими характеристиками;
• редкая замена моторного масла увеличивает неисправность и растяжение самой цепи;
• во время замены не рекомендуется использовать «что подешевле», для хорошей работы рекомендуется эксплуатировать такие аналоги как DAYCO, LEMFORDER, RUVILLE, TOPRAN, INNA.

Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. Очевидным плюсом является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – большая вероятность ошибки обратной монтирования на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, чаще всего , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту. 

Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно неполное разрушение узлов двигателя (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).