Знакомство с системой впрыска топлива

Впрыском топлива является система топливодозированной подачи в двигательные цилиндры. Познакомимся с системами электрического типа топливной жидкости, рассмотрим процесс работы и узнаем, какие системные датчики существуют.

На изображении можно ознакомиться с принципом функционирования распределенного впрыска.

 

 

Воздуховые подачи производят регулирование с помощью дроссельной заслонки и перед моментом деления на 4 потоковых направлений, подача воздуха собирается в ресивере. Для того чтобы массовый расход воздуха верно измерялся, требуется ресивер (так как происходит измерение основного массового расхода или уровня давления в области ресивера).

Давление должно иметь соответствующий объем, чтобы исключить кислородное «обезвоживание» цилиндров в момент большого использования воздуха и сглаживающих колебаний во время пускового момента.

Установка форсунок осуществляется в область канала, рядом с выпускными клапанами.

Для того чтобы система электрического типа, с помощью которой происходит управление мотора, эффективно работала, присутствие всех датчиков является не обязательным моментом.

Комплектация конструкции зависит от показателей системы впрыска и некоторых токсичных стандартов. Программа, благодаря которой происходит управление, имеет комплектационные флаги, с помощью которых происходит информирование ПО о присутствии или наоборот отсутствии датчиков. К примеру, система Евро 2 не имеет датчика, который информирует о неровной дороге.

Кислородный датчик отвечает за уровень наличия Q2 в газе, который является отработанным. Применяется только в системе с наличием катализатора, под норму токсичности «Евро 2, Евро 3», к сведению: в системе Евро 3 присутствуют два кислородных датчика. Фазовый датчик определяет точные расчеты временного впрыска в системе, в которой предусмотрен впрыск фазированного типа.

 

 

Датчик, отвечающий за положение, определяет вращательные частоты коленвала и уровень его положения. Нужен для синхронизации систем, определения количества вращений двигателя, а также определяет коленвальное положение во временные моменты. ДПКВ является полярным датчиком, в случае неправильного включения мотор не заведется. В случае аварийной системы датчика, функционирование системы является невозможным. Без слаженного функционирования данного датчика работа транспортного средства невозможна, поэтому полярный датчик очень важен. Поломки остальных видов датчиков позволят водителю доехать до станции технического обслуживания.

Датчик массового расхода воздуха отвечает за показатели массового расхода воздуха, который поступают в мотор. Определяет расчет циклового наполнения цилиндров. В случае неисправности происходит игнорирование показателей датчика, дальнейший расчет производится по показателям аварийных таблиц.

 

 

Температурный датчик охлаждающей жидкости отвечает за уровень температуры охлаждающего вещества. Определяет коррекцию топливной подачи и зажигания по температурному режиму и управлению с помощью электровентилятора. При аварийных ситуациях происходит игнорирование показателей, температурные данные берутся из таблицы. Датчик подает сигнал только в электронный блок управления, на индикационную панель сигнал подается с другого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки служит для определения положения дросселя. Рассчитывает уровень нагрузки на мотор, а также показатели его изменений, которые зависят от углового показателя открытия заслонки дросселя, количества вращения двигателя и цикловых наполнений.

Детонационный датчик контролирует уровень детонации мотора. Блок управления мотором задействует алгоритм гашений детонаций, одновременно производя корректировку угла опережения зажигания. Раньше в системах использовался резонансный датчик, который являлся выходцем из систем GM. На данный момент актуальным является использование широкополосных датчиков.

Скоростные датчики определяют уровень скорости движения авто. Применяются в расчете блокировки и возобновлении топливной подачи, во время движения. Приборная панель также получает сигнал, сигналы в количестве 6 тыс. определяют около 1 км пробега.

Фазовый датчик отвечает за показатели положения распределительного вала. Определяет точную синхронизацию временного впрыска, в системе в которой предусмотрен фазированный впрыск. Когда нет датчика, или в момент поломки, происходит работа по принципу попарно-параллельной системы топливной подачи.

Датчик неровной дороги дает оценку уровню колебаний (вибраций) в моторе. От этого зависит слаженная работа системы обнаружения пропуска воспламенений и определяется причина неравномерности (использование осуществляется за счет введения стандарта токсичности Евро 3).

В результате опросов датчиковых систем впрыска с помощью программы электронных блоков происходит управление исполнительными механизмами.

 

 

Форсунка является электромагнитным клапаном, который имеет нормированную производительность. Определяет впрыск для определенного режима движения топливных количеств.

Бензонасос нагнетает топливную жидкость в область топливной рампы, где уровень давления поддерживает вакуумно-механический регулятор давления. Некоторые системы предусматривают регуляторы давления совместно с бензонасосами.

Модуль зажигания является электронным устройством управления искрообразования. Наличие двух каналов производит поджег смеси в цилиндрах. Последние модификации низковольтных элементов помещаются в область электронного блока управления, поэтому, для того чтобы получить высокое напряжение, нужно использовать либо выносную двухканальную катушку зажигания или катушки, которая находится на свечах.

Регулятор холостого хода поддерживает заданные обороты холостого хода. Благодаря шаговому двигателю, который регулирует область обводного канала воздуха в месте корпуса дроссельной заслонки, происходит обеспечение мотора воздухом, который необходим для того, чтобф поддерживать холостой ход с закрытой дроссельной заслонкой.

Вентилятор охладительной системы регулируется с помощью электронного блока управления по сигналам температурных датчиков охладительного вещества. Разность между выключенным и включенным положением составляет 4-5 градусов.

Сигнал о расходе топлива осуществляется на маршрутное компьютерное устройство в количестве 16 тыс. импульсов на 1 литр израсходованной топливной жидкости. Это приблизительные показатели, по причине суммарного расчета времени открытий, учитывая некоторый эмпирический коэффициент, который нужен для того чтобы компенсировать погрешности измерений, которые возникают в области нелинейного участка диапазона, асинхронной топливной подачей и прочими показателями.

Адсорбер – это элемент замкнутых цепей рециркуляции бензиновых паров. Стандарты Евро 2 не предусматривают контактирование бензобаковой вентиляции с атмосферной средой, бензиновые пары собираются и адсорбируются, а во время продувки посылаются в цилиндры.

Электронным блоком управления является микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, которая поступает с датчиков и с помощью определенного алгоритма управляет элементами исполнительных механизмов.

Микросхема ПЗУ является хранилищем самой программы. Информация «чипа» подразделяется на две части, осуществляющие процесс обработки информации и математических расчётов и блока калибровок. Калибровкой являются данные, которые необходимы для работы управления.

Чтобы система впрыска правильно функционировала, необходимым условием являются исправные датчики и исполнительные механизмы.