Вопросы, связанные с работой коробки-автомата

Как и любой компонент машины, автоматическая коробка передач имеет особенности и нуждается в детальном изучении любым автолюбителем, который использует ее на практике. Вопросы, связанные с работой данного типа трансмиссии возникают и у опытных водителей, и у тех, кто начинает водить. Самые распространенные из них стоит рассмотреть отдельно.

Маркировка положений рычага

Диапазон перемещения рычага выбора обладает обязательной маркировкой, которая различается количеством положений у некоторых моделей. При этом основные обозначения стандартны:

• “P”
- в этой программе отключается управляющий блок и блокируется выходной вал вследствие чего движение машины становится невозможным, но запуск двигателя по-прежнему разрешается. “P” используется во время длительных стоянок;

 

• “N”
- в этом режиме возможно свободное перемещение автомобиля. Некоторые из элементов управления отключаются. Активным, как правило, остается только один из них, запуск двигателя разрешается;

 

• “R”
- включение заднего хода. В этом режиме невозможен запуск ДВС, перевод рычага в данную позицию во время движения грозит выводом из строя механизмов коробки передач.

 

Рычаг выбора диапазона (обозначается как РВД) имеет несколько положений для движения вперед - в зависимости от количества передач. Зачастую они могут обозначаться как D (основной режим), 3 (используется во время частых остановок), 2 (подойдет для преодоления подъемов), 1 или L (предпочтителен для быстрого и своевременного торможения на опасных участках дороги - например, в условиях крутого спуска. На этапе перевода переключателя в одну из позиций запуск силового агрегата невозможен. Также на многих транспортных средствах есть повышающая передача, которая маркируется аббревиатурой OD (overdrive).

Безопасно ли переводить РВД из одного положения в другое во время движения?

Однозначно нельзя переводить рычаг на ходу в позиции P и R, потому что нарушение этого правила вероятнее всего станет причиной немедленной поломки автомата. Не стоит переключаться на нейтраль во время движения - при таком раскладе на время будет потеряна связь мотора с колесами, что приведет к повышению риска попасть в занос во время торможения. В остальных случаях переключать режимы можно и необходимо, например, если речь идет о понижении передачи перед торможением.

Как правильно буксировать машину с коробкой-автоматом?

В данном случае наиболее безопасным решением будет вызов эвакуатора, поскольку ошибки в транспортировке могут обернуться поломкой трансмиссии. То же самое касается случаев, когда АКПП уже неисправна, потому что достаточно часто в неисправном аппарате отсутствует смазка деталей. При движении это может спровоцировать их трение между собой, перегрев и механические поломки.

Чтобы буксировать транспортное средство с АКПП, необходимо придерживаться определенного режима транспортировки:

• четырехскоростные КПП со скоростью не более 72 км/ч на расстояния до 160 км;
• трехскоростные - на 25 км на скорости не более 40 км/ч.

Во время буксировки переключатель ставится на нейтраль, а перемещение производится при работающем двигателе.

Другие частые вопросы, связанные с эксплуатацией АКПП

• Стоит ли прогревать коробку перед поездкой? Прогревать масло в коробке необходимо тогда, когда температура окружающей среды уже достаточно холодная - в зимний, весенний, осенний периоды. Прогрев должен осуществляться на холостых оборотах, рычаг при этом перемещается поочередно во все положения, а авто удерживается на месте тормозом;
• Как проверить состояние трансмиссии? Чтобы определить это, замеряют уровень масла, а также оценивают его состояние. Потемневшая жидкость говорит о том, что ее пора менять, иначе она не может выполнять все свои защитные функции. О неполадках в системе говорит задержка при переключениях передач - в нормальном состоянии она не должна превышать интервала в полторы секунды. Также у исправного прибора отсутствуют резкие толчки во время перевода рычага из одной позиции в другую, и обороты двигателя в этот момент не повышаются;
• Как найти неисправность коробки передач? Для этого необходимо обратить внимание на бортовой компьютер, куда поступают сигналы от различных датчиков. Если сигнал будет превышать допустимый порог, заложенный программой, или наоборот, пропадет - это будет отображено в виде соответствующем коде ошибки. Именно он позволяет идентифицировать неисправность и искать решение проблемы. Чтобы считать код, используется специальное диагностическое оборудование. При возникновении критических ошибок система переводится в один из режимов защиты трансмиссии, а также включается аварийная индикация, а в некоторых устройствах блокируются все переключения передач, кроме заданной программой - чаще всего, второй. В аварийном режиме пользоваться транспортным средством нельзя - он дает возможность только транспортировать его до ближайшего сервиса;
• В чем заключаются различия между Autostick и Tiptronic? Разницы между этими ними нет - по сути, это просто разные названия одной и той же системы, которая предусматривает ручное переключение. Для выбора передачи необходимо просто качнуть рычаг в нужную сторону, а автоматика самостоятельно “доведет” его до нужного позиции. Их здесь всего два - “+” и “-” (или Up и Down соответственно);
• Различия между экономичным, зимним и спортивным режимами. Каждый из них рассчитан на определенные условия. Экономичный подходит для спокойного, плавного вождения с низким расходом топлива, на скользкой дороге будет уместнее использовать зимнюю программу, а спортивная позволит максимально разогнать транспортное средство.

Многих автолюбителей также интересует вопрос о главных преимуществах АКПП и ее основных недостатках. К плюсам относится система пассивной безопасности, которая предотвращает самовольное качение автомобиля на неровных участках поверхности, а также не дает завестись без переключения на программу “P” и “N”. Главные минусы - более низкий КПД, чем у “механики”, сравнительно худшая динамика разгона, а также неспособность заводится без использования стартера.