Топ 5 худших подержанных автомобилей

Покупки каких автомобилей не стоит покупать, во избежания неприятностей. Фурор вокруг евроблях завершился принятием решения о растаможке, поэтому количество автомобилей из Европы в нашей стране не уменьшилось. Перекупщики во все времена пригоняли все, что можно, не только надежные автомобили, но и машины, которые не следует приобретать в состоянии б/у. Как оказывается, авто с низкой репутацией встречаются довольно-таки часто. Даже именитые производители имеют в своем арсенале не совсем удачные модели, которые подвластны времени.

HB рекомендуем ознакомиться с подборкой: «Топ 5 автомобилей б/у, от которых стоит держаться подальше». Мы расскажем, каких марок стоит опасаться, конечно, в том случае, если вы не горите желанием проводить свободное время на СТО или скрываться от злой супруги, проводя время в гараже.

При подборе информации мы использовали мнения квалифицированных специалистов, а также учли статистические данные о продаже автомобильных товаров.

Subaru Tribeca

За время существования на рынке продаж Subaru зарекомендовал себя как надежный производитель. Авто имеют внушительный ресурс, однако довольно-таки непросты в обслуживании.

Даже если не брать во внимание непутевые оппозитные моторы и некачественные вариаторы, то в любом случае автомобиль требует ухода и обслуживания в профильном СТО, но никак не в соседнем гараже. Что касается запчастей, то их тоже не везде можно приобрести. Долгий срок службы автомобили Subaru имеют в случаях правильного и своевременного ухода в профильных сервисных центрах.  Это касается и аналогично призванных Forester и Outback, и в то же время XV и Legacy, которые пользуются меньшей популярностью. Из этого следует, что не все так идеально.

Subaru Tribeca - имеет повышенную проходимость премиум класса, полюбившийся многим владельцам за просторный салон, неплохое управление и пафосный внешний вид. Автомобиль выпускался на протяжении с 2005 по 2014 гг., имеет характеристики самой неблагополучной модели и до недавнего времени так и не заслужил похвальной репутации.   

Ходовая составляющая Subaru Tribeca досталась от седана Legacy, поэтому именно ходовка в этой модели считается менее проблематичной. Она практически не имеет слабых мест, но и ее вес почти на пятьсот килограмм больше, из-за этого ресурс некоторых элементов ходовой становится ниже. Но это мелочи, по сравнению с электрикой, двигателем и коробкой.

Модели, которые выпускались первыми, имели 3 литровый двигатель, известный как Outback. Но по истечению времени с 2007 года мотор приобрел показатели 3,6 л. и стал сверхмощным, свирепым и безжалостным.   Его слабым местом является перегрев, владельцы, знакомые с этой проблемой, периодически посещают СТО для чистки радиатора. В топе продаж автозапчастей на Subaru Tribeca первые места занимают радиаторы охлаждения мотора, крышки и шланги, водяные насосы и термостаты.  Специалисты утверждают, что замена термостата для этого мотора на доработанный вариант с другими параметрами является лучшей альтернативой.

Не стоит пренебрегать рекомендованными маслами для Subaru, для данного типа двигателя необходима определенная вязкость масла, поэтому не стоит идти на риск заливая дешевый и непроверенный вариант.  Также двигатель чутко реагирует на качество топлива, в отличие от большинства «атмосферников». Те, у кого за плечами опыт с данным автомобилем, очень осторожно относится к выбору топлива, в отличие от владельцев Volkswagen, где абсолютные турбомоторы с прямым впрыском. Это много значит. Еще одним слабым звеном являются свечи. Не будем акцентировать внимание на процессе замены свечей, который из лёгкого ремонта переходит в масштабный. Речь пойдем о другом. Для данного мотора свечи выпускали несколько производителей. В тот момент как на просторах интернета можно найти более десятка вариантов. Основная часть является неоригинальной продукцией, и может повлечь за собой плачевные неприятности, которые отобразятся на эксплуатации двигателя. 5 ступенчатый автомат также не выступает гарантом надежности, он нуждается в бережном обращении, без резкого старта и резких нажимов. Для чего автомобилю с 3,6 литровым двигателем нужен автомат такого типа? Ответ на этот вопрос остается открытым.

Из этого напрашивается вывод, что к коробке на Subaru Tribeca стоит относиться бережно и аккуратно, так как ремонт является довольно дорогостоящим. При покупке подержанного автомобиля практически невозможно определить техническое состояние коробки, она не издает ни настораживающих рывков, ни импульсов, поэтому понять, как относился предыдущий хозяин к машине, не является возможным. Нередки случаи, когда все работает, а в один прекрасный момент, коробка переходит в аварийный режим.

АККП в автомобиле не любит перегрева, также как и двигатель. Для Tribeca разработаны специальные радиаторы охлаждения, которые уберегут вас в жаркий летний день. Стоит сказать о рулевой рейке, которая также не надежна в использовании. Она служит не более чем на 100 тыс. км. Ее, конечно, стоит менять по истечению определенного километража, иначе в случае ее ремонта, замену придется производить через 50-60 тыс. км. 

По итогу можно сказать, что Tribeca нуждается в капитальном уходе. Владельцы, которые поддерживают ее в хорошем состоянии, редко выставляют автомобиль на продажу. Поэтому отыскать Subaru Tribeca в идеальном состоянии вряд ли удастся.

Peugeot 607

Массивный премиум за относительно небольшую сумму-влечет покупателей. Некоторых даже не смущает сомнительная репутация и то обстоятельство, что в нашей стране после эпопеи с евробляхами таких машин немало.

Неординарная конструкция и редкость данной марки являются главными недостатками Peugeot 607.   Специфическая конструкция доставляет хлопот при обслуживании автомобиля б/у. Ее не загонишь на любое попавшее СТО, как другие иномарки, по причине того, что большинство специалистов не берутся за ее ремонт, зная определенные сложности даже в простых ремонтах. Редкая распространенность автомобиля усугубляет ситуацию при покупке запчастей. Некоторые детали очень тяжело найти в продаже или на разборках, поэтому остается только искать товар под заказ. В общем, хозяевам приходится понервничать.

Несомненным достоинством является коррозийная стойкость, которая позволяет кузовам даже 2000 года выпуска не поддаваться коррозии. Топливная система является большим минусом как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Стоимость ремонта на бензиновых авто стоит относительно недорого, в тот момент как ремонт дизельных машин способен обанкротить владельца. Цена форсунки для дизельной версии стоит так же как полный комплект для бензиновой версии.  Стоимость бензонасоса примерно $100, а вот дизельный насос где-то в четыре раза дороже. Так же дела обстоят и с 2,7 литровым дизелем. В бензиновом двигателе 2.2.л. капризный датчик, из-за которого выходит из строя дроссельная заслонка. Разрешить эту проблему сможет только профессионал, разбирающийся в Peugeot 607. 3 литровый бензиновый двигатель имеет ненадежные катушки зажигания. В случае замены свечей совместно с катушками, стоимость будет высокой. 

Что уж говорить об электронике, это слабое звено 607. Часто электронные элементы выходят из строя и не всегда мастера могут справиться с определенной задачей. Примерно по истечению 20-30 тыс. км. ходовка требует переборки, поэтому такие детали как стойки со втулками, шаровые опоры и рулевые наконечники необходимо приобретать заранее. Что касается амортизации, то здесь все детали заменяются комплектом, что естественным образом отображается на стоимости. 

Конечно же, немаловажную роль имеет количество езды на автомобиле и качество дорог. Специалисты сходятся на мнении, что Peugeot 607 не создан для плохих дорог. Коробка передач является довольно надежной, поэтому к ней вопросов не возникает. Сцепление требует замены не ранее чем через 150 тыс. км. «Механика» и «автоматы» в 607 весьма надежны, единственный момент на 3 литровых авто с бензиновой версией является то, что часто владельцы выводят из строя коробку. 

Статистика говорит что, владельцы Peugeot в большей части приобретают детали для ходовой части (от амортизаторов и шаровых опор до рулевой тяги и комплектов ступиц колес), а также такие элементы, как катушки зажигания, водяной насос, радиатор охлаждения и прочее. Привлекательный Peugeot 607 - это захватывающий взгляды автомобиль, который больше подойдёт для выставки, нежели для активного пользования.

Audi A8

Немецкий седан премиум класса всегда имел почтение в нашей стране. Раньше подержанные автомобили этой марки приобретали любители старинного премиума, а на данный момент многое изменилось после пришествия евроблях в Украину. 

Создатель этого материала неоднократно слышал рассказы людей, которые наивно доверяли перекупам, а те в свою очередь убеждали их в том, что Audi A8 имеет одинаковые характеристики, что и A6, и даже лучше. На разборках Литвы и в других европейских городах Audi A8 (D3 поколения после 2003 года) имеет одинаковую стоимость с Audi A 6, а поколение D 2 конца 1990 начало 2000 гг имеет мизирную стоимость, поэтому ошибиться в выборе не составит труда.

Заманивает просторный седан с мощнейшим мотором, комфортабельной подвеской и пафосным видом. Шильдик дает надежду на долговечную добротность, присущую проверенным и надежным A6 C4 и А6 С5.

На самом деле, автомобиль Audi A8 имеет долгий срок службы и надежность, статистика говорит о жизни машины в 700-800 тыс.км. Вопрос заключается в другом, какая плата за такой долгий срок службы. Места стыков кузова по истечению времени берутся ржавчиной, несмотря на покрытие алюминием.  

Ходовка имеет сложные конструкции в сравнении с A6, требует тщательного ухода, а детали имеют более высокую стоимость, чем в других моделях концерна. Только одна стоимость пневмоподвески зашкаливает.

Многоцилиндровые и многолитровые моторы редко подводят, они долговечны, однако имеют свои недостатки. Двигатель 3х литровый, который шел до 2005 года, «слетал» по причине разрыва ремня ГРМ (к сожалению, в Audi не предусмотрены цепные двигатели, в отличие от других марок). Предотвратить эту проблему можно заранее, производя замену ремня, только так, утверждают специалисты. Бензиновый мотор 3.2 л., который идет с 2005 года, приобрел FSI, в те времена это была передовая технология, которая позволяет производить непосредственный впрыск топлива. Уменьшение расхода топлива выразило повышенные требования к качеству. Плохое качество бензина влияет на работу движка, впускные клапаны накапливают нагар, происходит падение компрессии - после чего съедается масло и возможны плачевные последствия.  

В этой модели механизм ГРМ оснащен цепями, хотя напрашивается вопрос, не проще ли поморочиться с проверенными ремнями. Цепь в 3.2 л. двигателе имеет свойство растягиваться, это в свою очередь приводит к металлическому рокоту мотора и смещению фазы газораспределения. Расположенная в задней стороне двигателя цепь требует дорогой замены, это будет стоить как купить евробляху A8, возможно такого же года выпуска. Но, это так, к размышлению. Болячки с цепями имеются так же и у бензиновых двигателей с 8 цилиндрами с объемом 3,7 -4,2 л, и на дизеле 4,2л. Дизельные моторы часто дают слабинку в виде неполадок топливного насоса. Цена на топливный насос соответствует стоимости евробляхи.

6-ступенчатая АКПП на моделях прошлых лет славится долголетием и отменной работой. Чего не скажешь о вариаторе на переднеприводных версиях, они усугубляют ситуацию. Работники СТО частенько подшучивают, что покупка на сегодняшний день такой машины имеет очень низкие шансы, так как вариаторы прошлых лет уже давно вышли из строя. 

Электрическая часть A8 и прочие дополнительные элементы имеют свойство барахлить. Неприятность заключается в завышенной стоимости на блоки и детали. Мастера утверждают, что запчасти на Audi A8 стоят гораздо дороже, по сравнению со стоимостью на другие марки машин.

Статистика говорит о том, что владельцы A8 прошлых лет чаще всего покупают такие детали, как наконечник рулевой тяги, сайлентблоки рычагов, амортизационные детали, шаровые опоры, болты для головки цилиндра, прокладки впускного коллектора, вентилятор для системы кондиционирования, термостаты, комплекты поршневых колец и прочие детали. И этот список можно продолжать бесконечно.

Alfa Romeo 159

Этот автомобиль отличается безупречным видом, и наверное его можно отнести к самому красивому авто за всю историю. Alfa Romeo 159 довольно шустро ведет себя на дороге даже с двигателем 2,2 литра. Бензиновый мотор является самой распространенной версией. А полный привод 3,2 л. является невероятно быстрым автомобилем.   Хищный взгляд капота говорит об отменном вкусе в автомобильном стиле. Внутренние приборы с подсветкой красного цвета пылко смотрятся из металлических колодцев. Как будто бы зазывают к зажигательным приключениям.

«Альфа 159» крутой и стиляжный автомобиль, о котором мечтают многие. Не хочет ее только тот, кто не мечтает. Или же те, кто ознакомлен с рассказами владельцев, которые знают другую сторону этой на первый взгляд крутой тачки. Это модель никогда не была надежной в прошлые времена, что уж говорить о подержанном варианте. В ней выходит из строя абсолютно все.

В Alfa 159 установлено несколько коробок, механические коробки передач являются весьма проблемными. Двухмассовые маховики имеют ограниченный ресурс, в этом и заключается основная неприятность. Замена коробок требуется по истечению 100-150 тыс. км. Где-то также служит и 6 ступенчатый автомат, в версии 3.2л.

Проводка в бензиновых моторах является очень слабым местом. Именно проводка может сыграть злую шутку и в любой момент просто остановиться на дороге. По утрам хозяева старенькой «Альфы» располагают на удачу, садясь за руль и заводя машину, не всегда удается завести старушку с первого раза.  Двигатель 1,8 л., который 159 получила от Opel, весьма слаб для такой мощной машины, поэтому из строя выходит гораздо быстрее. Мотор боится перегрева, а главными болячками являются муфты фазовращателя и охладительная система. Самым надежным считается двигатель 2,2 л., однако тоже имеет слабые стороны. Цепь ГРМ, которая приводит масляный насос, помпу и балансиры, и является слабым местом. Движок не любит перегрева и требует частой замены масла. Требует особого внимания. Двигатель 3,2 литра часто перегревается и требует замены радиаторов каждый год. Незначительно высокая температура пробивает прокладку блока цилиндров и израсходует много масла. 

Специалисты СТО советуют лучше приобретать дизельные версии нежели бензиновые, они утверждают, что они менее хлопотные. В электрической части из строя выходит практически все, начиная от стеклоподъёмников и  компрессоров кондиционера до системы ABS, датчика уровня кузова, системы курсовой устойчивости и прочих элементов.

Ходовая часть имеет сложные конструкции и дорогостоящая в обслуживании. Шаровые опоры требуют замену вместе с рычагами, сайлейнтблоки меняются тоже в комплекте. За счет слабых амортизационных пружин, в которых ломаются витки, автомобиль проседает, что делает его еще ниже. Рулевая рейка также не является надежной.

Alfa Romeo 159 – безусловно красивый и изящный автомобиль по более менее приемлемой цене. Но другая сторона медали настораживает, поэтому, перед тем как приобретать данный агрегат, стоит серьезно подумать. 

Renault Scenic 

До момента ажиотажа с евробляхами, об этом автомобиле мало кто знал. Формат не для нашего менталитета, так уж завелось, что наш народ предпочитает джипы или седаны. А некоторые для хозяйства приобретают микроавтобусы.

Renault Scenic компактный, но в то же время вместительный автомобиль. Завоевал популярность в странах ЕС на за последнее время. В период нашествия евроблях, этот автомобиль (в основном второго поколения, 2003-2009 годов выпуска) появился и в нашей стране в немалых количествах. Поэтому многие рассматривают вариант данной покупки. Автомобиль компактно вписывается в городское пространство, при этом имеет внушительное пространство внутри.

В салоне на задних сидениях помещаются три человека, есть большой багажник и большое количество нужных отделений. Дизельные версии достаточно экономичные, а что еще нужно?

Но, все не так хорошо, как кажется с первого взгляда. Французский Science, к сожалению, нельзя отнести к надежным экземплярам. Подержанные модели могут принести немало хлопот и неприятностей, даже если им уделялся должный уход.

Электрическая часть оборудования выходит из строя очень часто. ЖК панель, стеклоподъемники, компрессоры кондиционера, вентиляторы для отеплителя и прочие элементы тормозят и работают ненадежно. Даже лампы имеют свойство быстро перегорать.

Бензиновые двигатели (1,6 и 2 л.) имеют слабое место, это катушки зажигания. Также механизмы изменения фаз газораспределения, увы, недолговечны.

Коробка передач это как беспроигрышный лотерейный билет. Но это случай, когда бонусом является поиск мастерских по всему городу, в надежде, что кто-то осмелился предоставить вам услуги. 

У Scienic очень мягкая и комфортная подвеска, за это качество многие владельцы отдают предпочтение Renault. Но ходовая часть не является долговечной, особенно подшипники и шаровые опоры, срок их службы составляет около 50 тыс. км. Узнав эту особенность, хозяева Volvo или Toyota, которые узнают о этих элементах в своих автомобилях после 200 тыс. км, очень удивятся. 

В основном владельцы Scienic приобретают такие детали, как амортизаторы, стойки стабилизаторов, сайлентблоки, рулевые тяги, термостаты, датчики, катушки зажигания, различные датчики, насосы омывателя, радиаторы печи, комплекты проводов зажигания.