Тюнинг подвески авто

Подвеска в автомобиле отвечает в первую очередь за надежное сцепление автомобиля с дорогой и за удобство управления на любой скорости. Также она поглощает и смягчает неровности дороге, создавая дополнительный комфорт езды на автомобиле.

Самого лучшего сцепления с дорогой при вождении можно достичь благодаря таким характеристикам подвески автомобиля:

• демпфирование (поддержка автомобиля при езде по некачественной дороге);

• кинематика (отвечает за идеальное положение колес);

• правильное сочетание угловых и вертикальных жесткостей.

За демпфирование в автомобиле отвечает амортизатор. При проезде по неровной дороге и выбоинам амортизатор сдерживает пружину, не давая ей резко расправляться. Это позволяет надежно удерживать управление автомобилем, даже попадая в выбоину на высокой скорости.

 

 

Работа амортизатором с одинаковой жесткостью может отличаться на медленных ходах подвески. Зависит этот момент от формы их характеристики. Если она идет по нарастающей, то с ростом скорости усилие будет медленно увеличиваться. Прогрессивная характеристика с ростом скорости набирает усилия все более резко. 

Здесь трудно сказать, какой вариант лучше или хуже, все зависит от ситуации на дороге, в которой они могут себя показать определенным образом.  Если дорога покрыта мелкими неровностями, прогрессивные амортизаторы идеально работают, на крупных выбоинах они работают плохо. В случае с нарастающими, здесь все в точности наоборот.

В кинематике разобраться сложнее. От того как стоит колесо, параллельно или слегка я наклоном, зависит много моментов. Траектория движения колеса во время хода подвески определяет уровень ее функциональности.

Для того чтобы справиться с плохой кинематикой, можно использовать самый радикальный способ: уменьшить ход подвески и увеличить жесткость. Специально подобранные амортизаторы и супер жесткие пружины помогут повысить кинематику, перераспределить нагрузку на колеса во время движения автомобиля, резких поворотов и торможения. От этого напрямую зависит и качество управления. 

 

 

Этот метод улучшения кинематики предусматривает обязательную замену сайлентблоков, особенно если они слишком податливые и мягкие, позволяют колесам двигаться и перемещаться в любом направлении. Идеально для замены подойдут полиуретановые сайлентблоки, они более жесткие, надежнее фиксируют колеса. Также в этом случае поможет установка стальных шарниров с жесткой фиксацией колес. 

При тюнинге передней подвески в переднеприводных машинах обязательно необходимо заменить стандартную растяжку, она может не выдержать нагрузки. Также лучше всего заменить шины на низкопрофильные, имеющие практически идеальное сцепление с дорогой. Чтобы усилить связь центральной балки с рычагами, растяжку часто маонтируют и на заднюю подвеску. Это поможет улучшить качество и удобство поворотов автомобиля.

Все эти изменения несут за собой необходимость выставить новые углы установки колес. Задние устанавливаются под отрицательным углом, это поможет справляться со сложными поворотами без риска и дополнительных нагрузок. 

Угловой жесткостью называют способность авто справляться с угловыми колебаниями при движении. Чем выше угловая жесткость, тем большую нагрузку получает колесо во время резких поворотов. Этот факт имеет большое влияние на маневренность и удобство управления машиной, а также в большой мере и на безопасность. 

Во время крутого поворота на высокой скорости колесо получает большую нагрузку из-за высокой угловой жесткости и теряет сцепление с асфальтом. Если еще и до того дорога мокрая и скользкая, получается занос и управление над автомобилем теряется полностью. 

Чтобы обезопасить себя и не допустить подобных ситуаций на дороге, лучше необходимо правильно рассчитать соотношение жесткостей передней и задней подвески. Это очень важный момент при тюнинге подвески авто, если самостоятельно сложно рассчитать это соотношение, лучше обратиться в сервисный центр и доверить такую непростую задачу специалистам. Безопасность всегда должна быть превыше всего.