Тюнинг ходовой части

Производители транспортных средств при создании очередной новинки стараются добиться управляемости, комфорта. Для стандартной машины это отличный вариант. Однако для тех, кто планирует совершать поездки на большой скорости, хорошо держаться при маневрировании, потребуется обратить внимание на ходовую часть транспортного средства. 

В первую очередь, стоит убрать амортизаторы, установленные изначально, заменив их на спортивные, жесткие модели. С их помощью при долгих нагрузках есть возможность получить стабильную работу. К тому же, данные детали автомобилей позволяют осуществлять регулировку отбою, сжатию. Если вы решились произвести подобную замену, то очень важно не перестараться при регулировке. Просто бывают ситуации, когда люди, желая получить отличные характеристики, настраивают амортизаторы таким образом, что сопротивления сжатию больше, чем отбою. 

 

 

От выбранной модели амортизаторов зависит процесс настройки. Некоторые варианты необходимо снять с автомобиля, тогда как более сложные, дорогостоящие, есть возможность управлять кнопками непосредственно с водительского места. 

Жесткие пружины подвески способствуют увеличению устойчивости, улучшению управляемости в поворотах. Из последних новинок можно отметить двухсекционные узлы, в состав которых входят: верхняя пружина, очень жестка, а также нижняя, достаточно мягкая. Благодаря подобной разработке контакт колеса с дорогой существенно улучшается. Дело в том, что колесо, разгруженное в повороте, не поднимается над поверхностью, а прижимается к асфальту, находясь под влиянием нижней пружины. 

В случае, если требуется выполнить тюнинг при ограниченном бюджете, то достаточно простой установки пружин, также взятых с серийной машины, но только более мощной, или подобранные от другого автомобиля. 

С целью снижения крена транспортного средства, подбираются жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Если все-таки решиться на их установку, тогда работа подвески станет жестче. Особенно это ощущается в том случае, если поездки совершались на других машинах с менее жесткими стабилизаторами. На сегодняшний день существует огромный выбор моделей, имеющих различную степень жесткости, однако рекомендуется подобрать что-то оптимальное между спортивной и заводской версией. Есть водители, которые хотят существенно увеличить управляемость, и при этом не боятся ощущать сильную вибрацию. В данном варианте требуется замена таких резинометаллических изделий, как шарниры подвески, на сферические стальные модели. 

Не следует забывать о колесах в процессе тюнинга ходовой части. Дело в том, что низкопрофильная резина хорошо держит дорогу, однако на выбоинах, ямах ей довольно сложно справиться. Особенно это касается тех случаев, когда покрышки установлены на 16-18-дюймовых дисках. 

Также увеличение ширины диска не всегда положительно сказывается на управляемости. Широкие колеса оптимальнее на сухом покрытии, но ситуация становится гораздо хуже если идет дождь. К тому же, если колесо будет шире, тогда плечо обкатки увеличится. В результате всего этого кинематика подвески изменится, на подшипники ступицы увеличится нагрузка. Подобная ситуация вовсе не радует.

Нет необходимости в переделке силовой структуры кузова при тюнинге ходовой части. При ограниченном бюджете достаточно на стойки передней подвески установить распорки. Они недорого стоят, но эффективность будет ощущаться сразу. Благодаря большим ходам подвески, мягким, упругим деталям, сцепление шин с дорогой становится лучше. Кроме этого, силы, передаваемые в виде удара на кузов, снижаются. Все это увеличивает долговечность кузова. Важно понимать, что жесткость подвески в обязательном порядке должна соответствовать различным параметрам машины, в том числе массе. Если значение жесткости подвески будет большое, то сцепление колес с дорогой снижается, в результате чего управляемость, устойчивость становиться хуже.

Если проводится серьезный тюнинг, то необходимо усилить несущую основу кузова. Для этих целей устанавливаются распорки, косынки, трубчатые усилители днища. Наиболее смелым решением считается вварной каркас безопасности, однако при ежедневном использовании автомобиля это нереально.