Свечи зажигания в машине — как устроены, причины поломок

Трудно представить себе деталь в автомобиле, которая бы так же была подвержена таким же усиленным нагрузкам — электричество, перепады температур, удары и коррозия только малый список возможных причин для повреждения детали. В этой статье мы разберем тонкости работы устройства, возможные причины поломки и как с ними справляться самостоятельно.

Основные трудности при работе

В зависимости от условий эксплуатации, свечи могут сталкиваться с различными проблемами, а именно:

• тепловые нагрузки — устанавливается свеча в головке блока цилиндра таким образом, что ее рабочая часть расположена прямо в камере сгорания, тогда как противоположная контактная выходит в подкапотное пространство. В камере сгорания температура колеблется от уличной до 2 тыс. градусов при сгорании. Подобные перепады отрицательно сказываются на целостности корпуса, свеча начинает деформироваться. Также материал изоляции и металлические запчасти отличаются температурой тления, что усиливает преждевременное разрушение конструкции;
• механические нагрузки — внутреннее давление и внешние вибрации отрицательно сказываются на целостности свечи. Дополнительно возможны повреждения при замене деталей в подкапотном пространстве;
• химические нагрузки — в процессе сгорания топлива в камере сгорания образуется множество активных веществ, провоцирующих окисление и коррозию корпуса и запчастей;
• электрические нагрузки — процесс образования искр достигает 3 мс, во время которой изоляционные материалы подвергаются высокому напряжению, вплоть до 25 кВ.

Совокупность негативных факторов негативно сказывается на качестве работы свечи, ее целостности и работе остальных систем авто.

Возможные типы поломок и их причины

Вне зависимости от того, насколько качественно водитель ухаживает за комплектующими, возможно повреждение свечей и нарушения в работе. К таким повреждениям относят:

• пропускается воспламенение — возможны из-за использования низкокачественной горючей смеси или недостаточной энергии свечи, при этом ускоряется процесс накопления нагара на электродах и изоляторе.;
• калильное зажигание — бывает нескольких видов. Разделяют запаздывающее и преждевременное. В первом случае вызывается перегретым участком рабочей поверхности свечи или поршня. В случае преждевременного зажигания увеличивается угол опережения зажигания, что приводит к росту температуры и перегреву деталей двигателя. Могут повреждаться прокладки блока цилиндров, поршень и поршневые кольца, выпускной клапан;
• детонация — чаще всего проявляется при недостаточной детонационной стойкости топлива в месте удаленном от свечи при сжатии не сгоревшего топлива. Скорость детонации более 2,5 км в секунду, что способно вызывать перегрев самой свечи, клапана, цилиндра и поршня. Изолятор покрывается трещинками и сколами, оплавляются и выгорают электроды. Определяется появление дыма из под капота, посторонними шумами при работе, увеличение расхода топлива и снижение мощности двигателя. Главная особенность поломки в задержке во времени от негативных факторов провоцирующих развитие детонации, до ее возникновения. Чаще всего проявляется при полной нагрузке при небольших оборотах мотора;
• дизелинг — возникает при малой частоте вращения двигателя с выключенным зажиганием, проявляется в неконтролируемой работе самого мотора. Происходит чаще всего из-за самовозгорания горючей смеси во время сжатия. Может возникать в моторах, в которых топливо подается в цилиндр даже с выключенным механизмом из-за особенностей самой камеры сгорания.

Наиболее распространенной проблемой стал нагар на свечах. Представлен твердой углеродистой массой, которая образуется при воздействии высоких температур — 200 градусов и более. Цвет, плотность прочие характеристики нагара меняются в зависимости от используемого масла, типа топлива и условий эксплуатации авто. После очистки свечи, ее работоспособность возвращается к первоначальному уровню. Процесс удаления нагара возможен уже при температуре в 350 градусов. Эффективность очистки влияет на то, как быстро изолятор нагревается до указанной температуры при запуске двигателя.