Способы измерения компрессии двигателя

Не секрет, что двигатель – сложная, а порой и злонравная штука. Бывает, еще вчера он урчал, как послушный котенок, а сегодня неожиданно начала ощущаться вибрация на холостом ходу, упала мощность, а вот топлива потребляется больше и расход масла вырос. Возникла неисправность.

Определить, какая именно часть сложного механизма вышла из строя, поможет измерение компрессии двигателя. Что это такое, как измеряется, чем и про что говорят результаты — рассмотрим ниже.

С чем имеем дело?

Компрессия определяется для каждого цилиндра двигателя отдельно, и представляет собой максимальное значение давления, возникающее при работе стартера в холостом режиме. Ее надо отличать от степени сжатия, это принципиально другая величина.

Перед началом измерений необходимо перейти на холостой ход. Для этого, как правило, выкручиваются свечи зажигания.

Измеряется компрессия при помощи специального прибора — компрессометра. По принципу своего функционирования это манометр, присоединенный к штуцеру и обратному клапану при помощи шланга. Для проведения замеров компрессометр подключается вместо одной из свечей. Вращение коленвала гонит воздух через шланг, давление в нем возрастает до тех пор, пока не уравняется с давлением в цилиндре. Это значение и фиксирует измерительный прибор.

Процедура измерения

Для правильности измерения необходимо провести предварительную подготовку:

• разогрейте двигатель;
• прервите поступление топлива — используйте любой удобный способ, резко ограничивающий поступление топлива в цилиндры: отсоедините форсунки, бензонасос и т.д.;
• выверните все свечи зажигания — важно выкрутить именно все, а не часть из них, хотя некоторые мастера практикуют частичное отключение, но избирательный подход приводит к увеличению сопротивления вращению и произвольному снижению оборотов;
• заряд аккумулятора должен быть полным, стартер — в порядке.

Положение дроссельной заслонки также важно для получения корректных данных. Притом ее можно как открыть, так и закрыть. Разное положение по-разному влияет на результат, и позволяет определить разные неполадки.

Если заслонка закрыта, поступление воздуха в цилиндры сильно ограничено, потому компрессия будет низкой — 0,6-0,8 МПа. Это приводит к тому, что утечка воздуха приблизительно равна его поступлению. И потому компрессия резко реагирует на снижение количества воздуха, даже при малейшей неисправности значение снижается в несколько раз.

Если заслонка открыта, объем воздуха, поступающего в систему, значительно превышает его утечку. И хотя давление в системе вместе с этим тоже возрастает, что приводит к увеличению потерь воздуха, но они все равно существенно ниже его поступления. Компрессия составляет 0,8-0,9 МПа. Колебания компрессии при таких условиях не столь чувствительны. Поэтому этот метод хорошо подходит для определения «грубых» поломок: неисправности поршней и клапанов, закоксованности колец, наличия задир цилиндров.

Прибегнув к любому из этих двух способов, важно обращать внимание на динамику изменения давления — именно она указывает на то, какая неполадка случилась. К примеру, если на первом такте давление составляет 0,3-0,4 МПа, а дальше резко увеличивается, скорее всего, износились поршневые кольца. В таком случае ситуацию поможет исправить немного масла, залитого в цилиндр — это увеличит и первоначальное давление, и компрессию.

Измерительные приборы

Чаще всего используется, как уже говорилось выше, компрессометр. Существуют универсальные наборы, в которые входит сам прибор и комплект переходников, что позволяет проводить измерения компрессии на любых автомобилях, вне зависимости от модели и марки.

Помимо компрессометра, еще одним точным и эффективным средством измерить компрессию является мотор-тестер. Он фиксируют не давление, а колебания электричества, необходимого стартеру при прокрутке. А этот показатель напрямую связан с давлением: чем выше давление в цилиндре, тем сложнее вращаться коленчатому валу и, следовательно, тем больше энергии необходимо стартеру.

Использование мотор-тестера существенно ускоряет процесс измерения, ведь с ним можно одновременно определить компрессию во всех цилиндрах двигателя за несколько оборотов. Притом нет нужды выворачивать свечи, а это особенно приятный момент, когда нужно проверить многоцилиндровый двигатель.

Но показания мотор-тестера отображаются в относительных единицах, а не в конкретных величинах. Например, это могут быть проценты относительно цилиндра, работающего лучше других. А это, безусловно, недостаток.

Только самые дорогие современные мотор-тестеры способны показывать абсолютную величину компрессии для каждого цилиндра. Они обрабатывают множество статистических данных, собранных для каждой конкретной модели двигателя, и, сопоставляя их с имеющимися показателями, вычисляют значение давления в цилиндрах.

Как правило, результаты измерения величины компрессии — относительны. Поэтому для полной картины необходимо ориентироваться не на её абсолютное значение, а на разницу в показателях для разных цилиндров.