Регулирование моторных клапанов

Рассмотрим основные причины плохого регулирования зазоров и разберемся, как отрегулировать клапаны самостоятельно. Предоставим видеоматериал.

Для чего нужно регулирование клапанов

Нынешние автомобили оснащены двумя клапанами: впускным и выпускным. Впускной производит запуск горячей смеси, а выпускной производит выпуск отработавшего газа. Газораспределительный (клапанный) механизм способствует приведению в действие обоих деталей. Когда двигатель прогревается, клапаны имеют свойство расширяться. Из этого следует, что на холодном движке между некоторыми элементами зазоры должны быть определенных размеров.

Неправильная регулировка клапанов приводит к пониженной эффективности мотора и несвоевременному износу его элементов. К примеру, маленькие зазоры повлияют на подгорание клапанов, а это приведет к снижению общего ресурса двигателя. А большие зазоры, которые не производят полного открытия, повлияют на уменьшение мощности двигателя, при этом будут слышны металлические стуки.

По истечению пробега в 50-80 тыс. км рекомендуется производить проверку и регулировку при необходимости. Тепловые показатели зазоров имеются в прилагающем руководстве пользования авто. Для каждого автомобиля они имеют индивидуальные показатели, в зависимости от модели двигателя. Важным аспектом является то, что для впускных и выпускных клапанов, а иногда и для отличающихся цилиндров различаются показатели и зазоров.

Процесс регулировки

Для проверки и регулирования зазоров важным условием является то, чтобы мотор был холодным. Проверку тепловых зазоров проводят плоским щупом, который имеет определенную толщину. Процесс настройки осуществляется с помощью поворотов регулировочных винтов-коромысл (для ВАЗ используют головку регулировочного болта, кроме 8,9,10) в нужном направлении.

В начале процесса необходимо произвести установку цилиндрового поршня, который нуждается в регулировании, в область мертвой точки такта сжатия. В этом состоянии клапаны находятся в закрытом положении, а коромысла должны легко покачиваться в нормах зазора.

После этого нужно отпустить гайку на винте, после чего правильно отрегулировать зазор и затянуть контргайку. Следует знать, что бывают моменты, когда после затяжения меняется зазор, так что выполнять процедуру стоит очень осторожно. После нужно провести повторную проверку. Оптимальные показатели зазора считаются тогда, когда щуп проходит с небольшим усилием. При слишком легком или тяжелом проходе стоит провести повторную регулировку. 

Далее следует провернуть коленчатый вал и провести регулировку клапанов остальных цилиндров, при этом важно придерживаться последовательности цилиндров. Повороты коленвала необходимо совершать в направлении часовой стрелки, за стартерную ручку или за болт крепления генераторного привода. С особой осторожностью можно совершать провороты вывешенным ведущим колесом.

Как провести регулировку на ВАЗ

В моторах ВАЗ порядок регулирования следующий:

Нужно повернуть коленвал по направлению часовой стрелки до уровня, когда отметка на звездочке вала будет совпадать с отметкой в области корпуса подшипников. Регулировка проводится в 4 выпускном клапане 4 цилиндра и в впускном клапане 3 цилиндра (кулачок 6-8).

Болт нужно удерживать с помощью гаечного ключа, вторым нужно ослабить контргайку, после чего ее затянуть. Вход щупа должен совершаться с легким усилием.

В машинах ВАЗ 2109, 09,10 и авто с аналогичными двигателями регулировку проводят специальными регулировочными шайбами, их толщина составляет 3-4,5 мм. Степень толщины зависит от уровня износа двигателя.

После регулировки клапанных зазоров нужно запустить движок и прислушаться к его работе в разных режимах. В процессе регулирования главное, чтоб моторные клапаны были верно притерты, чтобы направляющие втулки и сами клапаны не были изношены.