Принцип действия перепускного клапана

Благодаря вращению элемента, который называется перепускной клапан турбины, с помощью выхлопных газов, создается необходимый уровень давления в области впускного коллектора. Показатели давления зависят от количественного наличия воздуха, который поступает через область турбины.

В зависимости от количества вращательных движений двигателя, зависят скоростные и количественные показатели выхлопных газов. При высоких показателях мощности у выхода, мотором производится большее количество оборотов (об/мин), что способствует большому давлению. При быстром движении количество выхлопного газа возрастает, что способствует созданию большого уровня давления в турбине, вследствие чего двигатель выходит из строя за счет переизбытка давления.

 

 

Для эффективного функционирования системы количество выхлопа, которое идет в область крыльчатки турбины, должно быть меньше, это означает, что газ под контролем должен идти до области турбины или удаляться из нее. В автомобилях стокового типа предусматривается перепускной клапан внутреннего типа, благодаря чему выхлоп выводится напрямую из области корпуса турбины. Но установка внешнего перепускного клапана до входа в турбину используется часто.

В области внутреннего перепускного клапана предусмотрено специальное отверстие, благодаря которому газовый поток переходит из турбины в область специально предназначенной заслонки, которая способствует закрытию этого отсека в процессе работы турбины (при определенном уровне давления). Заслонка обустроена промежуточными позициями, которые частично открыты и объединена с рычагом активатора. Активатором является прибор пневматического типа, который способствует преобразованию давления в линейное движение, пользуясь диафрагмой и пружиной. За счет действия рычага, активатором приводится в работу заслонка, даже до момента полностью открытого положения при уровне давления 10-12 psi.

 

 

Перемещение рычага определяется при свободном качании на креплении. Если перемещение затруднительное и рычаг не имеет возможности свободно перемещаться, это может свидетельствовать об отсоединении от тяги клапана и возможной неисправности. Во время нагрева рычаг может производить прерывистые движения. Показатели, которые отвечают за длину тяги, могут изменяться, производя при этом регулировку уровня открытого и закрытого положения перепускного клапана. В случае короткой тяги клапанный элемент закрыт более плотно, что в свою очередь требует большего давления для активатора, чтобы он смог произвести открытие клапана. Итогом большего давления является строительная раскрутка турбины, что не позволяет производить максимально быстрый процесс открытия клапана.

Используя контроллер, которому свойственна обратная связь и способность самостоятельно измерять, и производить контроль уровня давления, регулирование клапанной тяги будет неэффективной, как в случае отсутствия обратной связи. Так получается, потому что контроллер берет в учет произошедшие модификации, именно поэтому данный вид регулирования не является значительным. Также стоит заметить, что качественным электронным контроллером производится задержка перепускного клапана в закрытом положении до момента, пока давление не достигнет нужной отметки.

Внешним перепускным клапаном является прибор, который производит отдельное функционирование от корпуса турбины. На более большие показатели воздуховых потоков предусмотрены перепускные клапаны внешнего типа, в отличие от внешних. Основное их количество обустроено двойным активатором, благодаря чему происходит более стремительное открытие клапана и контролируется раскручиваемость турбины.

Для постройки мощного агрегата (500 л.с и больше) использование перепускного клапана является правильным разрешением этого вопроса. Область выхода от внешнего перепускного клапана может направляться в обратную сторону выхлопа или в атмосферную среду.