Особенности функционирования двигателя инжекторного типа

Смесь, которая состоит из частей топлива и воздуха, изготавливается снаружи камеры сгорания. После этого смесь на впускном такте направляется в цилиндры, дабы оптимально функционировал движок. При этом обязательно должно обеспечиваться идеальное соотношение – 14 частей воздуха и 1 часть топлива. В данном случае происходит максимально полное сгорание. Это соотношение носит название стехиометрическое. 

Чтобы определить возможную степень отклонения реальной составляющей от стехиометрического значения, используется специальный коэффициент избытка λ. Существует несколько ситуаций:

• коэффициент равен 1 – соответственно реальный расход воздуха совпадает с теоретическими потребностями;

• коэффициент меньше 1 – воздуха не хватает для стехиометрического сгорания, воздушно-топливная смесь обогащенная (если коэффициент находится в пределах 0,8-0,95, то движок работает на предельно допустимой мощности);

• коэффициент больше 1 – смесь обедненная, максимальная экономия топлива наступает в промежутке 1,05-1,2;

• коэффициент превышает 1,3 – появляются перебои в работе мотора, поскольку смесь трудно воспламеняется.

 

 

Идеального состава, способного обеспечить оптимальные значения всех параметров, нет. Чтобы обеспечить эффективное функционирование каталитического нейтрализатора, имеет особое значение поддержание стехиометрического состава смеси. В таком случае мотор будет потреблять больше топлива, что невыгодно с экономичной точки зрения. Для уменьшения времени, которое потребуется для прогрева нейтрализатора до рабочей температуры, двигателю понадобится обедненная смесь. 

К основным режимам работы двигателя данного типа относят:

• Холодный пуск. В этом случае воздушно-топливная смесь обедняется. Это может произойти в результате повышенного оседания топлива на внутренней поверхности впускных труб, небольшого испарения топлива, недостаточного смешивания воздуха с топливом. Чтобы немного компенсировать это явление, облегчить запуск холодного двигателя, в момент пуска понадобится дополнительное количество топлива. 

 

 

• Фаза, которая наступает после пуска. После того, как мотор был запущен при низкой температуре, обязательно потребуется кратковременное обогащение смеси. Для этого подается дополнительное топливо. Происходит это до тех пор, пока не увеличится температура в камере сгорания, не улучшится качество образования смеси в цилиндре. Кроме того, возникает большой крутящий момент, который необходим для перехода на требуемые обороты холостого хода. 

• Прогрев мотора. При низком температурном режиме ухудшается процесс образования воздухо-топливной смеси. Во впускной трубе появляется топливная пленочка, которая испаряется лишь при высоком значении температуры. Именно поэтому при низких температурных режимах смесь обогащают. 

• Режим частичных нагрузок. В данном случае состав смеси зависит от типа двигателя. Для экземпляров с каталитическим нейтрализатором важно поддерживать стехиометрический состав. Если нейтрализатор отсутствует, основным условием оптимальной работы является низкий топливный расход. 

• Режим полной нагрузки. Для достижения максимальной мощности мотора (когда заслонка открыта) необходима воздухообогащенная смесь. 

• Режим ускорения. В случае, когда заслонка быстро открывается, смесь обедняется на короткий промежуток времени. Поэтому, чтобы достигнуть хороших характеристик по разгону, нужно обогатить воздушно-топливную смесь. 

• Принудительный холостой ход. В данном случае авто замедляется, движется по инерции. Для экономии топлива в определенный период его подача прекращается.