Многогранный мир тормозных колодок

Тормоза без преувеличения одна из важнейших частей автомобиля. При этом тормозная колодка – простой в своей конструкции механизм, не отличающийся разнообразием. Они состоят из металлической базы и фрикционной накладке, которая и обеспечивает торможение автомобиля.

Столкнувшись с необходимостью выбора новой тормозной колодки, нужно знать некоторые тонкости рынка и правильно представлять соотношение цена-качество.

Принцип торможения

Главной физической величиной, определяющей эффективность торможения, является коэффициент трения μ (мю), возникающий при контакте колодки с диском. Чем выше μ, тем интенсивнее замедляется автомобиль при одинаковом приложении усилия на педаль, прежде чем произойдет блокировка колёс и активируется антиблокировочная тормозная система (ABS).

Так, при обычном торможении μ равное 0,4 обеспечит мягкую и четкую остановку. Но если снизить его до 0,35, сила воздействия на педаль тормоза, необходимая для эффективного торможения, существенно возрастет.

Коэффициент трения μ определяется материалами, которые входят в состав тормозных колодок, и их процентным соотношением. По этим критериям выделяют несколько типов колодок. Разницу между ними важно понимать, чтобы сделать правильный выбор.

Типы тормозных колодок

Исходя из особенностей конструкции, тормоза делятся на дисковые и барабанные. Это определяется тем, к чему — тормозному диску или барабану — прижимается тормозная колодка.

Дисковые колодки располагаются с внешней стороны плоского чугунного диска. Это очень распространенный тип, который устанавливается на все модели легковых автомобилей в качестве передних тормозов. В числе их преимуществ можно назвать долговечность и простоту в охлаждении, они малочувствительны к воздействию грязи и влаги. Но при необходимости увеличения мощности достичь этого можно только увеличивая диаметр диска.

Барабанные колодки устанавливаются внутри полого барабана. Их часто используют на грузовиках, реже на мотовездеходах и легковых автомобилях. Увеличить мощность тормозов такого типа можно за счет увеличения диаметра и ширины барабана, что является, безусловно, существенным преимуществом.

Действенность тормозов, вне зависимости от типа их конструкции, зависит от состава фрикционной накладки – армирующего компонента, использованного в ее изготовлении. По этому параметру выделяют 4 типа тормозных колодок:

1. Низкометаллические. Содержат 10-30% меди или стали, остальное — органические материалы. Довольно шумные в использовании, отличаются выделением большого количества угольной пыли (черного порошка).
2. Полуметаллические. Медь или сталь составляют 30-65% смеси, также используется графит, другие неорганические компоненты и связующие вещества. Шумные и могут способствовать скорейшему износу тормозов, но сами прослужат дольше низкометаллических.
3. Керамические. Состоят из керамических волокон и цветных металлов. Это представители новейшего поколения тормозов, они долговечны, относительно тихие, не ускоряют износ. Главный их минус – цена, которая существенно превышает стоимость аналогов.
4. Органические, или безазбестовые. В их состав входят: кевлар, резина, разнообразные смолы, углерод, стекол. Такие колодки меньше шумят, дают мягкое и плавное торможение, слабо изнашивают тормоза. Но служат не долго, сильно пылят и могут загрязнить тормозную систему.

Цена-качество

На ценообразование тормозных колодок влияет много факторов. Так, даже внутри одного типа по характеру состава, не существует единой композиции фрикционной смеси – у каждого производителя свои пропорции и особенности процесса. Также в зависимости от условий эксплуатации, сегмента автомобиля и т.д. актуальны разные требования к колодкам. Иногда лучше остановить выбор на простых колодках, иногда на более сложных, с противошумовыми накладками или специальными добавками. Поэтому цена-качество здесь иногда «плавающее» понятие.

Тормозные колодки принято делить на категории:

• высшую;
• среднею;
• третью, или низшую.

Высшая категория

В эту категорию входят оригинальные тормозные колодки и колодки с качеством оригинального поставщика. На практике это означает, что один производитель обеспечивает деталями и конвейеры автозаводов, и рынки запчастей.

Колодки этой категории представляют около 80% рынка.

Однако не стоит думать, что детали, установленные на автомобиль при сборке, и детали того же производителя, которые можно приобрести на рынке — одинаковые. Каждое авто, которое сходит с конвейера, проходит определенные тесты. И чтобы результаты этих тестов были как можно лучше, тормозные колодки поддаются предварительной термообработке. Те же детали, которые поставляются как запчасти, термообработке не подвергаются, а их состав немного проще. То есть, даже если речь идет об оригинальной продукции одного производителя, разница между ними есть.

На практике эти отличии проявляются разницей в ресурсе и степени агрессивности воздействия на тормозной диск. Продукция, используемая для конвейерной сборки, имеет больший коэффициент трения и потому не так долговечна – ради лучших результатов тестирования, жертвуют ресурсом детали. Тогда как продукция, предназначенная для распространения, имеет больший запас хода.

Средняя категория

Такая продукция может иметь различные колебания в сторону от оригинальной конструкции в пределах 10%. Но обязательно соответствует стандарту ECE R-90: колодки, не отвечающие его требованиям, запрещены к распространению. Производители колодок средней категории могут отступать от документации производителей авто, но выполняют все сертификационные требования и имеют необходимые разрешения.

Маркировка, свидетельствующая о «правильности» колодок, наносится на упаковку и на заднюю сторону детали — это символы 90R, R-90 либо ECE R90. Перед ними так же шифруется страна, проведшая сертификацию: E1 — Германия, E3 — Италия, E11 — Великобритания и т.д.

Производители деталей этой категории нацелены на сегмент, в котором приоритетным является соотношение: удовлетворяющее качество/доступная цена. И охватывают до 40% рынка.

Качество таких запчастей сопоставимо с деталями высшей категории, но их стоимость ниже. Однако продукция этой категории с трудом конкурирует с колодками среднего качества от именитых производителей. Причина этому не эксплуатационные характеристики, а психология автолюбителей, по привычке ориентирующихся на знакомые имена.

Третья категория

Эта категория представлена широчайшим спектром производителей, качество продукции которых ниже среднего уровня. Притом многие из них довольно известны. Это как самостоятельные компании, так и «дочки» звучных брендов. Большинство из них имеют необходимую сертификацию и считаются вполне безопасными, но их качество не радует. Поэтому отдавать предпочтение таким колодкам не стоит.

Помимо бренда и сертификации, стоит обратить внимание на шифр состава фрикционной накладки. Так, на продукции «Ferodo» маркировка DS3000 означает дорогие колодки для спортивных авто, а TAR527B является более демократичным вариантом. Но и те, и другие колодки предназначены для одной марки авто.

Разница в цене в этом примере не означает, что более дорогой товар – лучше. Спортивные колодки могут не лучшим образом проявить себя в условиях обычной езды. Также они потребуют приложения большего усилия на педали при торможении, если тормоза не прогреты. Может возникать скрип, возможен интенсивный износ, как самих колодок, так и тормозного диска.

Производители

Качественную продукцию, вне зависимости от производителя, можно узнать по добротной упаковке и надлежащей маркировке. Но некоторые компании пользуются большим уважением автолюбителей, чем другие, или имеют свою специализацию. Среди ведущих производителей можно назвать:

• «Ferodo» — известен как производитель колодок для спортивной езды;
• «Brembo» — один из популярнейших производителей спортивных колодок;
• «ATE» — производитель премиум-изделий, дорогих, но высококачественных;
• «Bendix» — один из крупнейших производителей, часть корпорации Honeywell International;
• «Remsa» — специализируются на запчастях для городской езды, качественных и практичных;
• «Jurid» — немецкая фирма, опирающаяся на новейшие технологические достижения;
• «Pagid» — поставщик деталей для конвейерной сборки Audi, Porsche и т.д.;
• «Textar» — продукция хороша для любителей спортивной езды;
• «Bosch» — немецкий производитель, выпускающий детали для городских условий вождения;
• «Lockheed» — хотя главное направление деятельности компании — авиамоторы, но продукция для автомобилей не уступает качеством;
• «Lucas» (TRW) — неплохой аналог оригинальных деталей.

Выбирая новые тормозные колодки, лучше отдавать предпочтение оригинальной или фирменной продукции. Если приобрести такую затруднительно, стоит остановиться на производителях средней руки. Это особенно правильно, если предполагается полная замена тормозов. Обращаться к самой дешёвой ценовой категории с целью личного постоянного использования будет опрометчивым решением, так как качество таких деталей непредсказуемо и возможны неожиданные неприятные эффекты.