Кованные поршни мотора

Для автолюбителей, которые увлекаются тюнингованием, приобретение кованых поршней является настоящим праздником. Рассмотрим, в чем литые поршни уступают кованым и в каких ситуациях их стоит использовать?

Использование привычных литых поршней является самым подходящим вариантом для серийных двигателей и основной категории. Если автомобиль не используется в гоночных целях, тогда переплачивать за кованые поршни не стоит.

 

 

Другим моментом являются двигатели форсированного типа, которые требовательны к качеству элементов, в этот список входят и поршни. Вес стандартных поршней является нелегким, а форма неидеальной. Помимо этого литые варианты могут обладать некими изъянами, которые визуально тяжело определить, присутствие таких дефектов как пузыри, наличие инородных частиц и т.д. При стандартном использовании эти дефекты вряд ли принесут вред, а вот при конкретной доработке мотора и увеличения его мощностного режима появятся проблемы в виде прогорания поршня, появления трещин и т.д.

Те, кто обладает «заряженными» машинами, засвидетельствуют о подобных моментах, особенно это актуально во время увеличения рабочих объемов цилиндров, вследствие монтажа коленвала с измененными показателями радиуса кривошипа. Такие ситуации требуют доработки штатных поршней, это не увеличит их ресурсный потенциал, а дополнит некой слабиной.

Элементы формированных моторов подвергаются большей механической и температурной нагрузке. Поэтому при изготовлении поршней кованого типа, которые имеют повышенные механические характеристики, пользуются высококремнистыми сплавами алюминия, которые имеют жаропрочные свойства, меньший уровень расширения, лучшую прочность в сравнении с простыми видами сплавов.  

 

 

Материалы, из которых изготовлены штампованные поршни, обладают высокими показателями механических характеристик, которые функционируют как в нормальном температурном режиме, так и в рабочей среде с отметкой 300-350 градусов. Благодаря прочностным характеристикам, при изготовлении штампованных поршней детали получаются имеют более легкую конструкцию, по сравнению с литыми видами. Недостатками кованых поршней является высокий ценовой сегмент, а также определенная технология в процессе монтажа, которая требует определенных знаний и навыков специалистов. 

Для форсированных моторов использование кованых поршней не является обязательным пунктом, однако очень рекомендовано.

Если сравнить поршни литого и кованого вида, то можно сказать, что кованые варианты имеют более легкий вес и обладают более прочными свойствами, а также имеют меньший риск к прогоранию. Эта информация подтверждается цифровыми показателями: 

• кованые поршни 120-130 ед.;

• литые 80-90ед.

Кованые поршни обладают термоциклической стойкостью, которая больше в 5-6 раз. 

До момента возникновения первых дефектов в виде трещин, литые варианты проходят около 400 циклов нагрева и охлаждения, а кованые примерно 2500.

Вес стандартного поршня составляет 376-380 г, а кованого на 40 г. меньше, это в свою очередь свидетельствует о более легком весе кованых поршней, что является их основным преимуществом. При более легком весе двигателю будет легче производить раскрутку.