Как восстановить и отремонтировать постель коленвала?

Если вы решили заняться ремонтом мотора автомобиля самостоятельно, возникновение непредсказуемых ситуаций неизбежно. Придется делать ремонт опорным поверхностям, а также постеле коленвала. Исследуем главные механические повреждения постели коленвала и корректные методы ремонта.

Часто возникающие дефекты постелей коленвала

Главным повреждением считается износ поверхности в форме цилиндра и потеря формы сечения круга, которая проявляется в виде эллипса. Причин есть множество. Самой первой считают эллипсность отверстий – проявляется при долгой, хоть и аккуратной работе агрегата.

При рассмотрении этого случая мы видим, что везде увеличились диаметры окружностей, если сравнивать с нормальными значениями, которые совпадают с работой поршней. Но при этом форму теряют детали, сделанные с мягкого металла – части опоры, коренные крышки.
Данная проблема наблюдается во многих моторах, имеющих чугунные блоки в зависимости от выпускающей фирмы. В моторах, где есть блоки, в которых находятся легкие сплавы, если этот автомобиль проехал 200-300 тыс. км, обнаруживают иную проблему.

Отверстия в форме эллипса получаются за счет увеличения их объема в плоскости стоек блока с коренными крышками. В данных приведенных примерах, как правило, есть различие диаметров, которые измеряют в плоскости соединения стоек, которая находится вертикально и может быть до 0,05 мм.

Правильная эллиптическая форма постелей коленвала нарушается в тех случаях, когда не соблюдается верный режим смазки. Первоначальный этап протекает с высоким температурным режимом, где соприкасаются шейки и вкладыши, за счет этого происходит нагревание постели вала, где последний непосредственно контактирует с подшипниками. При этом в процессе происходит износ стоек, на которых крепится вал, а также крепежа болтов и крышек. За счет этого нарушается симметрия круга в стойке опоры.

Моторы, в составе которых находится блок цилиндров с легкосплавных материалов, сильно перегреваются. При сильном перегреве меняются размеры отверстий постели, они теряют форму, так как алюминиевые части стоек искажаются при большой температуре.

Бывает очень страдает от повреждений верх постели вала за счет высоких температурных градусов. Там, где соприкасается шейка головки с подшипником, плавится прокладка, в народе называемая "вкладыш". Прокручивания прокладки сопровождается быстрым износом верха опорных стоек шейки. Быстрее всего страдает стойка, которая плохо смазана.

Ремонт постелей коленвала

Чтобы коленчатый вал правильно работал, нужно устранять ошибки параметров отверстий верха, если они больше размера 0,02 мм. Эти дефекты лучше убрать. Если глубина повреждений поверхности большая, применяют разные работы для дальнейшей исправности детали. Все эти способы имеют одно предназначение: заново отремонтировать и восстановить величину отверстий в стойках необходимых для правильного вращения подшипников.

Первым правилом, которое применяется при замене вала, есть снижение высоты накладок. При этом мы создаем дальнейшее условия и зазор деталей, чтобы их можно было обработать и получить заводской результат. Самый удобный способ отремонтировать деталь – расточить и отхонинговать, чтобы сделать правильный замер глубины детали, которую надо отремонтировать.

Правила ремонта не сложны, если у вас имеется инструмент и специальные станки. Этот метод при обработке детали постели вызывает дефекты смешения оси, а также отверстий опорных стоек. Если вал установите в восстановленную деталь, он также сместится на данный размер.

При установке и ремонте ось коленвала почти всегда смещается. Если величина смешения больше 0,08 мм, это может нанести вред другим деталям. Скорее всего, будут плохо работать сальники, пропуская масло. Второй проблемой может быть совместная работа мотора с КПП. Больше всех страдает коробка автомат. Как показывает практика, для АКПП отклонение оси на 0,05 мм является болезненным, а для механики – 0,1 мм.

В третьем варианте отклонения оси вала меняет размер камеры сгорания, которая влияет на качество сжигания горючего. Это, в свою очередь, сильно влияет на работу дизельных моторов. Почти во всех автомобилях место сжигания топлива маленькое, оно находится в блоке головке, и если поднять высоту поршня это приведет к встрече с ГБЦ.

Если значительные поломки имеют место в отдельно взятой стойки вала, необходимо проверить все стойки и восстановить симметрию остальных с помощью снижения крышек. Крышку сломанной стойки можно опустить вниз на небольшую высоту. Если получается, можно отремонтировать или заменить весь блок. С этой частью можно работать по-разному: купить специальную прокладку под расширенный диаметр или сделать вставку с П-образным сечением. Последнюю закрепляют к заранее расточенной с дефектами поверхности. Завершением работы является растачивания изготовленных опорных отверстий.