Электронная система зажигания

В электронной системе зажигания подвижных деталей нет. С катушки напряжение подается в 2 цилиндра. В это время один цилиндр сжимает смесь, тогда как второй выпускает. 

Данный способ распределения напряжения известен как принцип холостой искры. На цилиндры в инжекторных двигателях ставят отдельные катушки. 

В электронных системах контроллер следит за временем появления искры. Когда появляется информация о нагрузке на мотор, а также известно, какой оборот коленвала, контроллер производит расчет базового угла опережения. При выявлении различных моментов, угол может изменяться. После того как произведен окончательный расчет угла, на модуль зажигания поступает сигнал в то время, когда поршень находится в нужной позиции. 

Главными деталями считаются: контроллер, шкив, датчик размещения коленвала. Кроме этого, сюда же относятся свечи, модуль зажигания, а также высоковольтные провода. 

Рассмотрим более детально некоторые характеристики данных элементов. 

В составе этого модуля находятся 2 коммутатора, столько же катушек. 

 

 

Коммутатор требуется с целью включения, а затем последующего выключения тока, находящегося в первичной обмотке катушки. Исходя из данных бортсети, контроллер производит расчет периода включенного состояния. После всех расчетов на коммутатор поступают данные. Когда ток находится во включенном состоянии, он увеличивается до необходимого значения. Когда вовремя не поступает сигнал о выключении, катушка выполняет свои функции с насыщением, в результате чего произойдет снижение КПД. 

Катушка в своем составе имеет две обмотки, она предназначена для накопления энергии. Как известно, требуемое напряжение появляется во вторичной цепи, после чего подается на свечи. 

Свечи необходимы с целью воспламенения смеси. Время искры, возникающее между электродами, в случае повышения напряжение вторичной цепи становится токопроводящим. В результате накопленная катушкой энергия перерастает в искру.

Показатель напряжения пробоя зависит от электродов, непосредственного пространственного зазора между ними, а также от данных излишка воздуха, который присутствует при воспламенении. Напряжение пробоя становится больше, если в камере сгорания повышается давление. 

Основными показателями свечей можно назвать длину искрового времени, калильное число. 

Следует знать, что на сгорание смеси оказывает существенное влияние расстояние искрового промежутка. При его увеличении лучше происходит воспламенение. Однако расстояние между электродами ограничивается скоростью нарастания вторичного напряжения.

Высоковольтные провода позволяют подавать на свечи напряжение с катушки. Этот провод выглядит как жила в силиконовой изоляции, проводящая ток. На ее концах предусмотрены контактные наконечники. Это необходимо с целью уменьшения уровня помех, появляющихся при образовании искр. 

Чтобы можно было легко управлять двигателем, необходимо, чтобы контроллер знал, как именно в конкретный период расположены в цилиндрах поршни. Чтобы этого добиться, предусмотрен зубчатый венец, дополняющий шкив привода генератора. На венце предусмотрено 60 зубьев, из них 2 отсутствует. 

Вместе с зубчатым шкивом работу выполняет датчик положения коленвала. Между ними есть воздушный зазор, составляющий 0,7-1,1 мм.

Как только двигатель начинает прокручиваться, контроллер изучает сигнал датчика, выделяя в это время два пропущенных зубца. После завершения задания следует рассчитать фазы впрыска бензина, угол опережения зажигания. Кроме этого, можно начинать управление форсунками, модулем зажигания. Также сигнал датчика дает возможность рассчитать скорость, с которой вращается коленвал, предусмотреть его ускорение.