Драг-рейсинг гоночная техника

Драг рейсингом являются гоночные дистанции на расстояние в 402 метра. С каждым днем данный вид гонок набирает популярность. В данном материале обсудим технику, которая применяется в гоночном виде спорта.

Самыми скромными агрегатами драг-рейсинга являются мелкогабаритные экземпляры от настоящих моделей, в которых предусмотрены двухтактные моторчики. Следующей группой является автомобильный транспорт Super street, который имеет стандартный кузов. Данный вид автомобилей может преодолеть дистанцию от 10 секунд, разделяются на подвиды, группа которых зависит от уровня переделки и форсировки.

 

 

Королевскими классами являются драгстреры Top Methanol и Top Fuel, которые оснащены крупногабаритными задними колесами и практически велосипедными передними, клиновидным длинным кузовом, мощными анти крыльями и огненным выхлопом. Обладают звериной мощностью, которая имеет показатель до семи тысяч и финишной скоростью в 480-490 км/час.

Какие-либо фантастические конструкции отсутствуют, технической стороной является определенный регламент в виде оговоренной массы, колесной основы и габаритов аэродинамических приборов. 

Самым важным критерием в гоночном спорте являются надежные характеристики. На протяжении всего сезона агрегат не проходит расстояние в сотни километров, и потенциал двигателя рассчитывается на определенный промежуток дистанции. Важным моментом является соблюдение надежности и мощности, ведь результат должен быть максимально положительный. Даже самыми обычными авто производится до 900 л.с.

В моторе производят модификацию абсолютно всего, что придет на ум, от мощных турбин до топливных систем обладающих высоким уровнем производительности. А также используют закись азота, за счет которой показатели возрастают до нескольких сотен лошадиных сил. А это в свою очередь способствует перегреву и поломке двигателя, однако данный метод все ровно используют, чтобы победить в состязаниях.

 

 

К примеру, возьмем V-образную восьмерку от Крайслера. Изначальным рабочим объемом является показатель в 6980 см3,который увеличивается до отметки 8193 куба. Во время рабочих оборотов (примерно 11 тыс.) двигатель потребляет 1800л воздуха в минуту. В области впускного коллектора появляется очень высокий перепад давления, который влечет за собой сильное охлаждение. Иней покрывает моментально заслонку в воздухозаборнике, что повышает показатели риска заклинивания. Во избежание такого неприятного момента производится обработка заслонки с помощью антифриза, непосредственно перед соревнованиями.

Техническими требованиями разрешены любые виды жидкого топлива, кроме нитрометана, оксида пропилена и гидразина.

Дрег-мобили оснащены оригинальными подвесками, тщательно подобранными рычагами, пружинами и амортизаторами, которые ограничивают ход и жесткость подвески. Машиной не должно допускаться просаживание на момент старта. Показатели поворотного угла рулевой колонки являются минимальными, имеют отметку до 40 градусов, задачей является удержание машины на прямой трассе. Вне гоночного процесса данный вид транспорта транспортируется только при помощи прицепов.

Основой задних тормозных дисков является углепластик (на передних дисках не предусмотрены тормоза), привод имеет ручной рычаг. Основой тормозной системы являются конструкции в виде двух парашютов, которые располагаются в хвосте. За счет их происходит замедлительный процесс до 5g, в сравнении с разгоном. Для того чтобы предотвратить этап пробуксовки, через область сложного механизма сцепления, мощность мотора переходит к задним колесам. 

За счет технического творчества, автолюбителями воплощаются неординарные идеи, которые используются для эффективного результата. Бывает так, что автомобиль обладает только кузовной частью, и то в основном самодельной. При несоблюдении правил и видимой угрозе, автомобиль дисквалифицирует и недопустят к соревнованиям, обозначив его «опасной конструкцией».

Подготовка пилота к старту происходит на протяжении 40 минут, 20 из которых уходит для того, чтобы занять правильную позицию в автомобиле. Пилот находится в гоночном комбинезоне с пристегнутыми 5 ремнями, гибким шлемом и защитным хомутом на шее. Крепление рук осуществляется с помощью ремней. 

Во время старта драгстер заводится и прогревается на протяжении 30 секунд. После чего пилотом выполняется отжиг, который прогревает шины. Далее включается противобуксовочный прибор с последующим нажатием на педаль газа. После старта трасса приобретает черный оттенок, за счет резинового дыма, а агрегат «летит» около 30 метров. При отжиге механики агрегат возвращают снова на стартовую позицию. 

Происходит гашение огней, выхлопные трубы производят стройное пламя. Окончательной оценкой являются числовые показатели. Показатель в 100 км/час агрегат осуществляет за 0,7 секунды с прошедшим расстоянием в 10 метров. По истечению трех секунд после момента старта скоростные показатели достигают 300 км/час и продолжают увеличиваться.