Датчики «ДПДЗ», датчики скоростей, фаз и детонаций.

С помощью системных датчиков вспрыска можно определить общее состояние автомобиля и двигателя в определенные моменты. Рассмотрим, что представляет собой датчик фаз, скоростей, детонации и «ДПДЗ».

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) применяется для того, чтобы рассчитать угловое положение заслонки. Данный датчик устанавливается в области дроссельного патрубка, когда происходит поворот заслонки, движение оси передается на датчик. 

 

 

ДПДЗ является резистором, который имеет потенциометрический тип. В район одного плеча потенциометра передается уровень напряжения от контроллера, а во втором плече происходит массовое соединение. Подвижный контакт потенциометра соединяется с третьим контактом. Сигнал, который выходит из ДПДЗ, меняет показатели в пропорциональном угловом повороте заслонки дросселя. Показатели напряжения в момент, когда дроссельная заслонка закрыта составляют 0,35- 0,7 В, а в момент когда открыта 4,05 -4,75В. При минимальном значении напряжения датчикового устройства, в момент определения контролером режима холостого хода это считается началом отсчета, что соответствует нулевому значению открытия.

Сигнал ДПДЗ способствует определению текущего режима работы мотора. Полное закрытие дроссельной заслонки совпадает с режимом холостого хода. Открытые большие углы дроссельной заслонки способствуют переходу на мощный рабочий режим, где происходят максимальные показатели мощности двигателя. Когда показатели закрытия имеют больше промежуточные характеристики, с помощью контролера происходит поддержание стехиометрического состава топливовоздушных веществ.

С помощью сигналов ДПКВ и ДПДЗ контролером определяется уровень нагрузки на двигатель. Данные параметры используются для того, чтоб рассчитать топливоподачу и угол опережения зажигания, в моменты поломки ДМРВ. 

Чтобы компенсировать кратковременное обеднение тепловоздушного вещества в случае быстрого открытия дроссельной заслонки, контролером рассчитывается добавка к показателям базовой топливной подачи, при этом используется информация «приращение сигнала ДПДЗ".

Двигатели внутреннего сгорания, в которых присутствует искровое зажигание, могут приобрести своего рода процессы сгорания аномального характера, которые приведут к понижению показателей мощности. Такие явления и являются детонацией, которые выступают результатом самовоспламенения свежего тепловоздушного вещества, которое еще не охвачено пламенем.

 

 

Нормальные процессы сгорания и поршневое сжатие тепловоздушной смеси определяют уровень повышения давления и температурного режима в месте камеры сгорания, могут влиять на самостоятельное воспламенение газа, который остался. В этот момент скоростной режим пламени может достигать отметки выше 2 тыс. м/с, в тот момент, когда показатели нормального сгорания составляют приблизительно 30 м/с. Такое ударное сгорание провоцирует высокий уровень давления в камере. При длительной детонации могут появиться механические повреждения прокладок цилиндровых блоков, поршней и головок в районе клапанов. 

При характерных колебаниях сгорания детонационного типа происходит регистрация датчиком детонации, колебания имеются свойства преобразовываться в электро сигнал и передаваться в управленческий блок двигателя. 

Когда возникают колебания в виде вибраций, происходит воздействие инерционной массы на пьезоэлемент, которое имеет определенную частоту и усилие, результатом чего является наличие электрического сигнала на контактах. Сигнал детонации, который выходит из контролера, поддается определенной обработке для того, чтобы обнаружить момент происхождения детонационного сгорания тепловоздушного вещества.

Главными показателями детонационного датчика датчика являются:

• температурный режим должен иметь отметку от 150 до 200 градусов;

• наличие собственной резонансной частоты. Существуют системы, которые имеют резонансные и широкополосные датчиковые устройства детонации. В резонансном типе собственная  частота соответствует частоте детонационных вибраций в области цилиндра. А широкополосные системы имеют собственную  резонансную частоту явно выше, однако частотная характеристика имеет ровную область, которая находится в частотном диапазоне детонационных вибраций;

• показатели коэффициентных преобразований.

Распределительный вал имеет способность управлять клапанами (выпускным, впускным). Показатель частоты его вращения является меньше в два раза, в отличие от вращений коленвала.

В момент приближения поршня в верхнюю мертвую точку, определение положения коленчатого вала является невозможным. Это касается систем фазированного впрыска. В данном типе топливо подается через одну форсунку в место сжатия перед открытием клапана впускного типа, в определенный цилиндр. 

 

 

Для четкого определения контролером необходимой форсунки, над которой необходимо управление, применяется датчиковый сигнал позиции распредвала (датчик фаз).

В управленческой системе двигателя применяется использование датчика с эффектом «Холла». Благодаря ему происходит регистрация прохождения металлической шторки, в которой имеются прорези и которая связывается с распредвалом, подавая сигнализирующую информацию на бортовой компьютер двигателя. В область шкива привода монтируется штора, которая имеет одну прорезь. Конструкционные особенности шторки способствуют формированию Дф-ом импульса, когда область первого цилиндра берет на себя такт сжатия.

Торцевой прибор реагирует на метку, прикрепленную на распределительном вале или шкиве привода распределительного вала. 

Для того чтобы двигательная система работала, необходимы информационные данные о движении транспортного средства.

 

 

Информацию о движении и скоростном режиме авто контролер дает после сигнала со скоростного датчика. Его монтаж осуществляется на коробку передач, имеет шесть импульсов, которые соответствуют одному метру движения авто.

Имеется «Эффект Холла», а параметры выхода соответствуют сигналам фазовых датчиков. Во внутренней оси монтируется диск, на котором крепится многополюсный магнит или штора с наличием 6 прорезей.

Известны два вида: проходного и непроходного вида. Проходной тип монтируется в разрыве крепления троса привода спидометра. А непроходной тип устанавливается в авто, где присутствует электронная комбинация приборов. Информационный сигнал с датчика поступает в область контроллера системы управления и в область электронной комбинации.