Датчик неровной дороги и адсорбер

Для инжекторных автомобилей производители вводят современные системы и датчики, чтобы они работали в соответствии с нормами экологической безопасности. Система улавливания бензиновых паров (адсорбер) и ДНД (датчик неровной дороги) предназначены для поддержания уровня вредных выхлопов, которые не превышали бы стандарты «Евро-3».

 

 

Этот датчик напрямую не влияет на двигатель. У него другая функция — защитная. Его сигнал, контролер может какое-то время не распознавать пропуски зажигания. Бортовая диагностика современного автомобиля должна отвечать стандартам «Евро-3», поэтому обязана распознавать пропуски зажигания, из-за которых выбросы вредных газов в атмосферу могут значительно превысить норму. Такое бывает, если 3-4 их ста рабочих циклов двигателя происходят без воспламенения рабочей смеси. Чтобы обнаружить каждый такой пропуск, нужна очень чувствительная бортовая диагностика.

Пропуски зажигания определяются благодаря тому, что коленчатый вал вращается неравномерно, что и показывает сигнал ДПКВ. Если сгорание в цилиндре отсутствует — увеличивается время движения поршня от ВМТ к НМТ. Если контролером фиксируется то, что один из поршней сильно замедлился по сравнению с его обычным ритмом движения, можно сделать вывод о пропуске зажигания.

Если же движение происходит по неровной дороге, есть вероятность, что пропуски зажигания, регистрируемые контролером, не соответствуют действительности и являются ложными, ведь колесо и коленчатый вал связаны между собой через трансмиссию, и каждое замедление или ускорение из-за неровностей фиксируется.

ДНД находится под капотом. Благодаря ему регистрируются колебания кузова. Если колебания слишком большой амплитуды из-за неровностей на дороге, контролер на время перестаёт распознавать пропуски зажигания.

После того как были введены нормы токсичности «Евро-1», важным моментом при производстве автомобилей стал не только контроль содержания вредных веществ в выхлопных газах, но и контроль испарения бензина.

 

 

Больше всего испарений происходит в бензобаке, особенно при повышении температуры топлива. Часть паров вылетает через крышку бака или трубопровод.

Растет температура топлива из-за повышенной температуры воздуха или из-за разогрева топлива в рампе, после чего оно в таком состоянии возвращается в бензобак.

Угольный адсорбер используется для улавливания бензиновых паров. Его канистра состоит из трех штуцеров.

 

 

Первый штуцер (TANK) соединяется с бензобаком с помощью трубопровода, через который пары бензина и движутся в адсорбер, задерживаясь там активированным углём.

Через второй патрубок происходит соединение адсорбера с двигателем с помощью шланга, в разрыв которого подключается клапан продувки адсорбера. Он открывается, когда контролёр разрешает продувку.

Благодаря третьему патрубку (AIR) засасывается воздух в адсорбер из атмосферы, а затем он в смеси с бензиновыми парами оказывается в двигателе и там дожигается. 

Для устранения влияния продувки на состав рабочей смеси, контролёр следит за потоком воздуха, беря во внимание режим, в котором работает двигатель.