Что такое лифт подвески автомобиля?

Для любителей езды по бездорожью особо важно иметь достойный клиренс. Не все автомобили, по задумке производителя, могут похвастаться увеличенным дорожным просветом. Желаете изменить ситуацию? Следующая информация для вас.

Что такое лифт подвеска?

Лифт подвески – это увеличение клиренса, благодаря изменению подвески.

Лифт кузова – это увеличение клиренса благодаря поднятию кузова с помощью специальных проставок. Что более приемлемо? Кому что. В каждой конкретной ситуации следует выбирать тот или иной способ увеличения дорожного просвета. Иногда стоит сделать и тот, и другой вариант. Тогда необходимо выбрать большие колеса, которые подойдут для обеспечения должной функциональности автомобилю.

Боди лифт – это своеобразное увеличение пространства в арках колес. Данный процесс необходим для обеспечения возможности установить большие колеса. Лифт подвеска помогает достичь данного эффекта и поднять все транспортное средство. С ее помощью можно улучшить геометрическую проходимость на шинах заводского размера. Можно без проблем заезжать на пологие холмы и испытывать машину на продольную проходимость.

Огромные колеса увеличивают дорожный просвет транспортного средства и позволяют ему лучше преодолевать вертикальные препятствия. Лифт кузова дает возможность установить большие колеса. Проставки устанавливают на раму. Для их изготовления используют металл, фторопласт и прочие прочные материалы.

Лифт кузова (боди-лифт)

Благодаря боди лифту можно сохранить геометрию подвески. Независимая подвеска дает возможность сохранить углы работы привода. Это основное достоинство данного вида увеличения клиренса.

Желающим сделать боди-лифт нужно понимать, что работы впереди предвидится много. А именно:

• удлинить рулевой вал;
• удлинить шланги, тросы, провода и т.д.;
• изменить кронштейны для бампера;
• перенести радиатор и многое другое.

Необходимо доработать коробку, ведь ручки станут ниже изначального варианта. Говоря о денежных затратах, стоит отметить, что данный способ не требует больших финансовых вложений. Ведь все дорогостоящие приборы и устройства останутся на своих местах.

Если внедорожник имеет несущий кузов, то произвести лифт не получится. Но если желание заменить заводские колеса на огромные есть, то можно вырезать арку так, чтобы они туда поместились, при этом не подвергая тюнингу подвеску. Но не стоит отчаиваться, владельцам внедорожников с несущим кузовом. Если вам нельзя самостоятельно сделать боди-лифт, вы можете заказать готовый заводской лифт-комплект.

Есть и другие варианты сделать лифт подвески. Самые распространенные:

• поставить чашки-проставки под пружины амортизатора;
• перенести амортизаторы на линию лифт;
• удлинить рычаги и т.д.

В продаже есть лифт-комплекты, которые помогают увеличить клиренс на 15 см.

Для автомобилей, оснащенных рессорной подвеской, существуют различные варианты лифта. Когда рессоры вверху, то лифт-процесс будет напоминать подъем кузова, как и на пружинной подвеске. Необходимо усилить рессоры и поставить проставки между рессорами и мостом.

Если взглянуть на этот процесс со стороны, он может показаться довольно простым: на мосты нужно приварить площадки под крепежи рессора и все. В итоге кузов поднят, клиренс увеличен и можно отправляться в путешествие по бездорожью. Но по факту все намного труднее.

Длинна лифта для подвески будет очень большой, ведь она будет равна пакету рессор. Затем нужно обязательно выровнять перед и зад автомобиля, ведь не всегда они оба рессорные. Чаще перед авто имеет независимую подвеску или мостовую пружинную. Также важно сделать так, чтобы авто было устойчивым. Ведь большие колеса нарушат его маневренность, что может стать причиной переворота на любом склоне.

Карданы — это вообще отдельная тема для разговора. Нужно сохранить угол их наклона, чтобы не допустить разрыва крестовины. Для этого нужно повернуть мост по оси. Задний мост трудностей не вызовет, в отличии от переднего. Если перевернуть его, то можно изменить угол шкворня, и ухудшить маневренность транспортного средства и устойчивость на бездорожье. Исправить положение можно, но гораздо сложнее.

Для рамных авто с передней независимой подвеской нужно поднимать перед. Но важно не перекрутить торсион. И проблема в данном случае возникнет с чрезмерной жесткостью авто. А езда по бездорожью, как известно, и так дело не особо комфортное.

Накручивание торсион поменяет рабочий ход шаровых и наконечников, в итоге может просто пропасть амортизация. Или того хуже, авто будет передним бампером клевать дорогу. Поэтому здесь особо важно правильно выполнить регулировку торсионов. И помните, что меняя их упругость, вы не меняете клиренс. Это не лифт кузова. И, кстати, торсионы с ходом езды всегда проседают на свое изначальное место. 

Если автомобиль имеет пружинную подвеску, то можно применить усиленные пружины, которые позволят поднять авто на несколько сантиметров над дорогой. Но суть этого метода такая же, как и вариант с торсионами. И в следствии вы все равно вернетесь к изначальному положению.

Наиболее правильно выполнить лифт кузова независимой подвески, это купить заводской комплект. Такой вариант позволит увеличить дорожный просвет, при этом сохранив устойчивость авто и все необходимые для нормального управления углы.