Автомобильное ралли

Многие, далекие от автоспорта, считают ралли разновидностью автогонок. В какой-то степени они правы: ралли это тоже передвижение автомобилей от старта до финиша по указанной трассе с соблюдением определенных правил. Но на этом сходство заканчивается. В отличие от гонок, главная идея ралли — преодолеть маршрут не быстрее всех, а успешнее, за конкретный промежуток времени.

Современные раллийные соревнования делятся на два основных подвида: любительские, они же «чайные», и спортивные. Кроме того бывают ралли-рейд, ралли-кросс, марафон. Но это скорее смесь «чайных» и спортивных ралли, чем самостоятельные подвиды этого спорта. Поэтому чтобы понять, что же представляет собой автомобильное ралли, необходимо вникнуть в суть именно двух главных его типов.

Единственное и главное условие для участия в таких соревнованиях – наличие автомобиля и водительских прав. Здесь могут проверить свои силы и опытные гонщики, хоть мастера спорта, и аматоры, едва получившие удостоверение. Именно из-за них, «чайников» от автоспорта, любительские ралли и называют «чайными».

 

 

В заезде участвуют экипажи, а не отдельные пилоты. Перед самым началом состязания командам выдается легенда – стенографическое описание предстоящего маршрута с указанными на нем пунктами контроля времени (КВ) и другими подробностями. Весь заезд как раз и состоит из преодоления участков между КВ, поэтому в легенде отмечено расстояние между ними и ориентиры, которые помогут не сбиться с маршрута. Помимо легенды каждый экипаж получает маршрутный лист, в котором значатся все КВ и нормы времени на преодоление расстояния между ними.

В этом и главная загвоздка ралли. Вся трасса делится на отрезки, начинающиеся и заканчивающиеся КВ. Для прохождения каждого отрезка правилами определено конкретное время. К примеру, ралли проходит по маршруту, общей протяженностью 300 км, на которые отводится 600 минут времени. Но КВ разделяют маршрут на три участка — по 100, 150 и 50 км. В маршрутном листе значится, что первый из них (от КВ-0 до КВ-1) необходимо преодолеть за 200 минут, второй (от КВ-1 до КВ-2) — за 300, а третий до финиша (от КВ-2 до КВ-3) — за 100. И никак иначе! Именно за время, указанное в маршрутном листе!

Точность прибытия на КВ фиксируется, а новый старт дается с нуля. Если экипаж добирается до контрольного пункта раньше или позже указанного времени, получает штрафные минуты. Штрафы суммируются, и на финише победителем признается тот, у кого их меньше.

Такой подход называется переменным расписанием. И именно так строится состязательная часть почти всех ралли.

Кажется, принцип прост. Даже слишком. Может даже показаться, что и соревнованием это назвать трудно. Чтобы градус напряжения не падал и спортсмены не потеряли интерес, организаторы любительских ралли стараются усложнить им задачу, как могут. Правильнее даже сказать, изощряются, как могут.

Часто в маршрутном листе указаны совершенно бешенные нормы времени для заданного расстояния и предполагаемых условий. И это не случайно. Маршруты ралли составляют грамотные специалисты, которые точно знают, что делают. Но, тем не менее, увидеть требование преодолеть 88 км незнакомой, извилистой и запутанной трассы за 60 минут вполне реально и даже обычно. Чтобы этого не показалось мало, экипаж не должен заблудиться и не имеет права отклониться от указанного в легенде маршрута, часть которого проходит по обычным, не перекрытым на время заезда, трассам. Да-да — часть любительского ралли проходит прямо в потоке обычных частных автомобилей, которые зачастую никуда не торопятся. И, более того, инспекторы дорожного движения не проявляют ни капли дополнительного понимания к спортсменам — на перегонах правила дорожного движения необходимо соблюдать или просто не попасться.

Уже только этого достаточно, чтобы прийти вовремя не мог почти ни один экипаж. Все опаздывают по-разному — и получают разное количество штрафов.

Но творческая мысль организаторов этим не ограничивается. Существуют и другие усложнения, призванные не дать спортсменам расслабиться.

Одно из них — контроль прохождения (КП). Это не что иное, как автомобиль с судьями, поджидающий на пути между КВ. Их задача — ставить отметки в контрольных картах всех проезжающих мимо них экипажей. Это свидетельство того, что ни один из них не решил сократить дорогу и не свернул с заданного легендой маршрута. Все экипажи, у которых на КВ не окажется такой отметки, немедленно снимаются с гонки — и не важно, решили они схитрить или просто заблудились и проскочили судей.

 

 

КП — малоприятная часть состязания. Но можно зайти и дальше! Помимо контроля прохождения существует и внезапный контроль времени (ВКВ) — это подлинная ловушка для слишком быстрых экипажей. Дело в том, что правила ралли запрещают превышать график движения, то есть среднюю скорость, больше, чем на 10%. Пункты ВКВ разбросаны на маршруте в неожиданных местах, на незаданном заранее расстоянии от КВ, и представляют собой еще один автомобиль с судьями, возле которого необходимо остановиться и получить в контрольную карту отметку времени. Что из этого? Сложная система расчета очередных штрафных минут. Ведь выходит, что запрещается только опережать график движения — опоздать на ВКВ не наказуемо, а вот приехать слишком рано…

Расчеты выглядят примерно так. Допустим, КВ-2 находится в 60 км от КВ-1 и на преодоление этого участка отводится 60 минут. Экипаж не может опережать это время более чем на 10%. В середине пути — на 30 км — расположен ВКВ. Значит, прибыть к нему можно не раньше, чем через 27 минут после старта с КВ-1 (30 минут, рассчитанные на половину участка, минус 10%, то есть 3 минуты). Если же экипаж оказался у ВКВ через 26(!) минут — получает 60 штрафных очков, которые добавляются к уже имеющимся.

Все эти тонкости надо учитывать и просчитывать, чтобы набрать как можно меньше штрафов. Но анализировать все переменные и определять наилучший вариант необходимо на ходу — буквально: во время движения, в тесном и трясущемся автомобиле, за очень короткий срок.

Чтобы задача спортсменов не сводилась к анализу, правильности маршрута и контролю скорости, в программу любительских ралли входят дополнительные соревнования, известные среди гонщиков как допы. Именно они становятся определяющими в состязании.

Допы — это промежуточные заезды, устраиваемые прямо на пути от КВ до КВ. Они могут иметь свой, или совмещенный с КВ, старт и финиш, отличаются собственной временно-очковой шкалой.

Какие именно соревнования входят в допы конкретного ралли — зависит только от фантазии его организаторов, вариантов существует множество. Наибольшей популярностью пользуются: регулярность движения, режимные гонки, подъем на холм, спринт, слалом.

Допы на регулярность движения (РД) можно даже обвинить в бессовестном цинизме по отношению к гонщикам. Суть задания в том, что некое неопределенное расстояние необходимо преодолеть исключительно с заданной скоростью — ни быстрее, ни медленнее. Превышение или отставание приведут к слишком раннему или позднему прибытию на финиш и, естественно, очередным штрафам. Штрафы эти зависят от времени «неустойки» и добавляются к общему штрафному балансу команды. Скорость, которую необходимо соблюдать, указывается либо в маршрутном листе, либо знаками непосредственно на трассе.

 

 

Режимные гонки (РГ) — это своего рода замена для скоростных участков (СУ), которые присутствуют в спортивных ралли. СУ требуют профессионального оборудования — серьезных элементов безопасности. А так же перекрытия на трассе. Поэтому в «чайных» ралли проводятся РГ — участки трассы с четко обозначенными стартом и финишем, которые необходимо преодолеть не медленнее, чем за указанное время. При этом прийти к финишу раньше срока — не наказуемо. Тут уже участники забывают о ПДД и жмут педаль газа изо всех сил.

Но особой любовью гонщиков и зрителей пользуются слаломы. Эти допы мало влияют на общий зачет. Главное здесь не эффектность или скорость, а максимально точное соблюдение кратчайшей траектории в лабиринте стоек. Но именно слалом дает пилоту возможность по полной проявить своемастерство. Петляющие «змейки», вождение с заносом осей, а так же «убитые» покрышки и надорванный серийный мотор. Красота, зрелищность и мастерство!

Слалом скорее относится к раллийным шоу, чем к состязательной части.

Любительские ралли, безусловно, спорт не для всех, и не каждый сможет удержать баланс в хитроумном переплетении правил. Но, только вникнув в их суть, можно понять сущность автомобильных ралли вообще. А что касается переживаний и эмоций — в ходе соревнования их предостаточно и хватает еще надолго!

Их по справедливости называют королевой автоспорта. Почему так? При всем том, насколько зрелищны и захватывающи автокросс, кольцевые и другие гонки, сколько мастерства они требуют, они оторваны от реальных условий, узкоспециализированы и даже слегка рафинированы. В них участвуют автомобили особых характеристик, подчас имеющие «родство» в авиапромышленности, а приемы вождения однообразны. Спортивное же ралли — это удивительное сочетание всех видов автоспорта, приближенное к «жизни» настолько, насколько это возможно.

 

 

Разница между спортивными и любительскими ралли не велика. Здесь такая же система КВ и штрафов за опоздание и опережение заданного времени. Нет ВКВ. Но главное отличие — в допах, и именно они определяют победителя.

В спортивных ралли так же есть всеми любимый впечатляющий слалом. Но самое главное состязание — скоростной участок. Для него автомобили-участники тюнингуются и улучшаются настолько, что уместным будет назвать их суперавтомобилями. На такие преобразования тратятся кучи денег. Все ради безопасности и скорости.

Маршрутные документы участникам спортивных ралли выдаются заранее, и потому каждый экипаж имеет возможность изучить трассу до мелочей и подготовить стенограмму прохождения СУ. Поэтому же опоздания к финишу на таких ралли случаются редко и происходят обычно в результате случившихся в пути технических неполадок и непредвиденных происшествий.

Что же такое СУ? Это участок маршрута, указанный и в легенде, и в маршрутном листе, имеющий свой старт и свой финиш, и каждая секунда пребывания на котором — штрафное очко. Максимальная скорость, допустимая на этом участке — максимальная скорость, с которой способен передвигаться автомобиль и экипаж. Именно из-за этой особенности главного допа, требования к безопасности автомобилей и снаряжению спортсменов очень велики, существует много технических моментов, регламентированных в правилах, а автотрасса на время соревнований перекрывается для другого движения.

В таких условиях состязаний слаженность и профессионализм экипажа очень важны. Но решающее значение имеют технические возможности раллийного автомобиля. Именно поэтому существует классификация, подразделяющая спортивные автомобили для ралли на группы подготовки, в зависимости от возможных модификаций, и на классы, в зависимости от «миллилитров» под капотом и наличия турбонагнетателя.

Суть спортивных ралли проста: не опаздывай и не приезжай слишком рано на КВ и выкладывайся на 110% на допах.