FEBI
33043
FEBI
33043
Вес [кг]: | 0,480 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 148 |
необходимое количество: | 1 |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
FEBI
39961
Вес [кг]: | 0,3 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 64 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HPF |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Сторона установки: | слева |
FEBI
10496
Вес [кг]: | 1,2 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 136 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
SWAG
99110146
Вес [кг]: | 0,894 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 120 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67ZN |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
FEBI
33901
Вес [кг]: | 0,52 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 96 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HR |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
FEBI
40429
Вес [кг]: | 0,720 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 122 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HR |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
SWAG
30939960
Вес [кг]: | 0,25 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 58 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Сторона установки: | справа |
FEBI
40428
Вес [кг]: | 0,780 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 132 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HR |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
SWAG
50940429
Вес [кг]: | 0,72 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 122 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HR |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
FEBI
40398
Вес [кг]: | 0,550 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 134 |
необходимое количество: | 1 |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
FEBI
25167
Вес [кг]: | 0,808 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 188 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68VCO |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Сторона установки: | снизу |
FEBI
25211
Вес [кг]: | 0,988 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 110 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67HP |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
SWAG
30939962
Вес [кг]: | 0,35 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 72 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HPF |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Сторона установки: | слева |
FEBI
36336
Вес [кг]: | 0,78 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 106 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67ZN |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Дуплекс |
SWAG
50940428
Вес [кг]: | 0,780 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 132 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68HR |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
Цепь ГРМ – одна из составляющих частей механизма распределения газов. прочность такого привода доказана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой надежный узел подвержен износу и нестабильной работе. Часто, о поломках с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим основные свойства по которым образуется растяжение ( поломка) и предшествующие этому причины.
На большинстве машин используется цепь ГРМ роликового типа. По своей конструкции она состоит из 5 частей:
Данная механизм самая часто встречаемая, легкая в эксплуатации и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В автомобиле чаще применяются одно- и двухрядные, трехрядные чаще для тракторов и с/х техники.
механически может располагаться в двух местах, сбоку от мотора, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ располагается там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант расположения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. Конструктивно, расположение сзади мотора – очень неудобно, потому как для относительно легкой замены, придется полностью разобрать или снять двигатель.
Полезный рекомендация!
Если авто часто эксплуатируется в городских условиях (долгая функционирование на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.
Износ или поломка данного узла явление само по себе редкое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким типом привода замена может определяться при помощи диагностического оборудования, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic.
К счастью, во многих случаях неисправность определяется по звуку работы мотора на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными характеристиками неисправности цепи ГРМ являются:
Указанные причины являются типичными и общими для большинства авто. В редких случаях поломка цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и свойственным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).
Полезный совет!
Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит автомобилю, советуется соблюдать простого правила: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем мотора которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же типа, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем мотора которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.
Главные причины преждевременного износа цепного устройства ГРМ
Главной виной по мнению многих автожурналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно влияют на то, как будет работать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие основные причины:
типичной причиной поломки также считается сверх нормы нагрузки которые негативно влияют на все конструкции автомобиля.
Как и любая другая запчасть мотора, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, провоцирует к более быстрому растяжению «звеньев», а также поломки звездочек и газораспределительного агрегата в целом. Чтобы цепь как можно дольше прослужила желательно выполнять такие рекомендации:
Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. явным преимуществом является то, что проводится проверка состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – велика вероятность ошибки обратной монтирования на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, в большинстве случаев , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту.
Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно неполное разрушение узлов мотора (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).