FEBI
31452
FEBI
31452
Вес [кг]: | 0,31 |
Внутренний диаметр: | 16,8 |
Материал: | резина/металл |
Наружный диаметр [мм]: | 78 |
Наружный диаметр [мм]: | 86 |
необходимое количество: | 1 |
WAIglobal
13194N
Количество ребер: | 1 |
Направление вращения: | по часовой стрелке |
Напряжение [В]: | 12 |
ограничение производителя: | BOSCH |
ток зарядки от генератора (А): | 33 |
Denso
DAN519
? шкива [мм]: | 54 |
Количество ребер: | 5 |
Модель бортовой сети: | для транспортного средства с 12В бортовой сетью |
Новая деталь: | |
Номинальное напряжение [V]: | 14 |
Ременной шкив: | с многоручейковым ручейковым шкивом |
ток зарядки от генератора (А): | 90 |
Magneti Marelli
063377006010
? шкива [мм]: | 65 |
Направление вращения: | по часовой стрелке |
Напряжение [В]: | 12 |
Ременной шкив: | с клиноремённым шкифом ребёрным |
ток зарядки от генератора (А): | 70 |
WAIglobal
13900N
Количество ребер: | 6 |
Направление вращения: | по часовой стрелке |
Напряжение [В]: | 12 |
ограничение производителя: | HITACHI |
ток зарядки от генератора (А): | 110 |
WAIglobal
12723N
Количество ребер: | 8 |
Модель бортовой сети: | для транспортного средства с 24В бортовой сетью |
Направление вращения: | по часовой стрелке |
ограничение производителя: | BOSCH |
ток зарядки от генератора (А): | 100 |
WAIglobal
20097N
Количество ребер: | 6 |
Напряжение [В]: | 12 |
ограничение производителя: | DENSO |
Ременной шкив: | со ремённым шкивом |
ток зарядки от генератора (А): | 105 |
WAIglobal
21338N
? отверстия 1 [мм]: | 10 |
? шкива [мм]: | 54 |
Длина 1 [мм]: | 56 |
Длина 2 [мм]: | 56 |
Длина 3 [мм]: | 76 |
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: | COM-D PLUG 164 |
Клемма: | M8 B+ |
Denso
DAN501
? шкива [мм]: | 62 |
Количество ребер: | 6 |
Модель бортовой сети: | для транспортного средства с 12В бортовой сетью |
Новая деталь: | |
Номинальное напряжение [V]: | 14 |
Ременной шкив: | с ременным шкивом свободного хода |
ток зарядки от генератора (А): | 105 |
VALEO
439619
? шкива [мм]: | 51 |
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: | с встроенным регулятором |
Количество ребер: | 6 |
Направление вращения: | по часовой стрелке |
Напряжение [В]: | 14 |
Новая деталь: | |
Положение / градусы: | L/R |
Для того, чтобы энергия в АКБ не иссякла слишком быстро, сам аккумулятор требует регулярной подзарядки, которая происходит за счет автомобильного генератора.
Прежде всего стоит уточнить, что устройство автомобильного генератора для любого ТС имеет одинаковую конструкцию. Разница между ними может быть только в мощности, креплении и габаритах. Общую конструкцию можно представить следующим образом:
Теперь расскажем, как это все работает в жизни. Шкив автомобильного генератора, при помощи ремня, вращается за счет вращения коленвала. Далее, вращение от шкива передается на вал (ротор). На котором уже находится обмотка (обмотка возбуждения). От ротора выходят выводные концы к контактным кольцам, к которым впоследствии пойдёт электроэнергия.
Вал вращается внутри статора, который содержит свои обмотки. Вследствие чего образовывается переменный ток в автомобильном генераторе.
Далее ток в генераторе проходит через блок выпрямительных диодов. Выражаясь прямым языком, этот блок состоит из шести диодов, которые «делают» переменный ток постоянным. Образно, эти диоды представляют собою «лейку», которая упорядочивает поток энергии.
Для зарядки АКБ требуется стабильное напряжение в электросети ТС. Поэтому, уже в самом автомобильном генераторе используется регулятор напряжения, цель которого – сделать стабильным напряжение в сети, зависимо от вращения ротора. Другими словами, это устройство которое держит ток в ограниченных рамках.
И последний «рабочий орган» - щетки генератора. Данные щетки, соприкасаясь с контактными кольцами, передают ток на АКБ. Т.е. после этих щеток, кабелем, электроэнергия поступает в АКБ, тем самым его заряжая. Последний компонент конструкции, крышка, защищает роток, щетки и прочие «запчасти» от механических повреждений и пыли.
Чаще всего, машинный генератор расположен близко к самому двигателю и водяной помпе, как это сделано на ВАЗ-21099. Либо ближе к КПП, как это сделано на VW PASSAT B5. Т.е. определенно, машинный генератор располагается близко к водяного помпе и валу отбора крутящего момента от коленвала.
Интересный факт!
Чтобы щетки автомобильного генератора не выгорали слишком быстро, рекомендуется держать их в защите от технических жидкостей (мало, мимо пролитые антифриз и топливо, дождевая вода и прочее). Влага, попадая на щетки, накапливает графитовую пыль на щетках, из – за чего те, быстрее выгорают.
Все проблемы с генератором можно разделить на 2 вида: связанные с механикой и электрикой. Первыми можно считать любые поломки с любым генератором. К ним относятся:
Второй вид поломок – электрические. Эти неисправности относятся всех «рабочих» органов автомобильного генератора: регулятор напряжение (перегорание), нарушение обмотки статора, «выгорание» щеток и прочее.
Первые «звоночки» видны при запуске. Это может выражаться в таких проявлениях:
Очень редко, когда под капотом слышен «электрический гул». Схожий звук можно услышать у трамваев и троллейбус.
Механические причины возникают либо вследствие удара (ДТП), неправильной установки, некачественных комплектующих. Иногда, это является воздействие внешних фактором, как влага или пыль.
Также причиной поломок может служить недостаточное охлаждение двигателя. Дело в том, что приводной ремень генератора, как ни крути РТИ – это означает, что под воздействие высоких температур, он «высыхает», теряет эластичность и рвется. Окисление контактов регулятора также дает о себе знать. В таких случаях будут наблюдаться скачки в напряжении, возможен даже перезаряд АКБ.
Часто изнашиваются подшипники и уплотнительные муфты. Причина их поломки – естественный износ. В остальном, поломка генератора объясняется износом.
Интересный факт!
Во время мойки двигателя стоит аккуратно относится к генератору. Вода, попавшая в обмотку может привести к короткому замыканию. Именно таким образом, более 40% неисправностей с генератором связаны с попаданием воды. Особенно, этой «болезнью» страдают автомобили марки «ИЖ».
Рекомендуемый период замены приводного ремня составляет 50 – 60 тысяч км, или каждые 4 года. Чаще всего его рекомендуется заменять при ремонте или замене водяного насоса. Не лишним будет проверять напряжение от генератора каждые 6 месяцев. В качестве дополнительных процедур можно выделить следующие:
В остальном, проблем с этим узлом нет. Более того, перед поездкой на дальние расстояния обязательно нужно проконтролировать все эти узлы, либо отдать специалисту на проверку. Поломка машинного генератора в пути, редко, когда может быть устранена самостоятельно.
В нашем автомагазине вы имеете возможность купить амортизаторы (передние, задние) оптом или в розницу. Оплатить наличными при получении, карточкой или по безналичному расчету с НДС. Для постоянных покупателей предоставляется скидка на весь перечень деталей и бонусы в зависимости от сумы заказа.
Доставка осуществляется с помощью услуг курьера, Интайм, Деливери, Новой Почты по всем населенным пунктам Украины: Лисичанск, Херсон, Сумы, Кривой Рог, Киев, Николаев, Каменское, Харьков, Славянск, Северодонецк, Полтава, Каменец-Подольский, Винница, Чернигов, Кропивницкий, Мелитополь, Бровары, Мариуполь, Луцк, Одесса , Хмельницкий, Ивано-Франковск, Житомир, Кременчуг, Черкассы, Черновцы, Белая Церковь, Ровно, Краматорск, Павлоград, Запорожье, Никополь, Днепр, Тернополь, Львов, Ужгород, Бердянск, а также в другие регионы страны.