Устройство сцепления автомобиля

Сцепление - незаменимый элемент любого автомобиля, поскольку именно благодаря ей передается крутящий момент от коленвала двигателя к коробке передач. Также этот узел берет на себя все основные нагрузки и может временно “отсоединять” вращательный импульс мотора от трансмиссии. Это позволяет плавно и мягко подключать скорости, что необходимо как при наборе скоростей, так и при их сбрасывании, особенно при движении по неровной дороге. На таких участках нагрузка на соединительную муфту во время торможения возрастает, а значит, возрастает риск изнашивания деталей механизма. Чтобы понять, как работает это устройство, его необходимо рассмотреть детальнее.

Основные виды соединительных муфт, принципы их работы

Соединительные муфты делятся на такие типы:

• электромагнитные. Чтобы привести их в действие, необходимо направленное воздействие магнитного потока, которое появляется и увеличивается при повышении частоты вращения коленвала. Как правило, такие муфты устанавливаются на небольших автомобилях и практически постоянно находятся в разомкнутом состоянии, выключаясь на малых оборотах;
• фрикционные. Это классический вариант, который применяется в большинстве автомобилей и подразумевает наличие специальных дисков, взаимодействующих между собой посредством трения. Нажимая на педаль, водитель разъединяет фрикционные диски и прекращает передачу крутящего момента, а отпуская - возвращает связь мотора и трансмиссии. Делать это необходимо постепенно и аккуратно, чтобы они успели “зацепиться” плавно и без толчков;
• гидравлические. Зачастую они используются совместно с АКПП. Гидроприводы состоят из нескольких элементов - главного и рабочего цилиндров, а также вилки выключения, соединительного трубопровода и бачка, нажимных пружин и отжимных рычагов. В трубопроводе циркулирует тормозная жидкость, которая передает усилие от силового агрегата. Благодаря способности передавать управляющее воздействие без потерь на большие расстояния гидропривод используется как в легковых машинах, так и на грузовиках.

Также существуют комбинированные варианты приводов - зачастую они являются гидромеханическими.

Помимо данной классификации устройства могут различаться по среде, в которой они работают - сухой воздушной или жидкостной, по способу включения, а также воздействия на нажимной и ведомый диск - деталей, которые контактируют с маховиком ДВС посредством трения.

Суть работы соединительной муфты заключается в следующем: при давлении на педаль корзина сцепления “соединяется” с трансмиссией и передает ей вращательное движение через вилку выключения. Когда педаль отпускается, возвратный механизм возвращает практически все элементы в исходное положение. В частности, освобождается от прижимного усилия ведомый вал благодаря перемещению специального металлического троса, который связан с вилкой переключения.

Чтобы ведомый диск при нажатии педали правильно “сцепился” с вращающимся маховиком, нужно помнить о том, что выжимать ее следует правильно - постепенно, в три этапа:

• легкое нажатие с приотпусканием - таким образом можно добиться легкого и плавного соприкосновения деталей;
• фиксация ведомого диска - удерживание педали несколько секунд до момента, когда его средняя скорость уравняется со скоростью маховика;
• после того, как детали будут вращаться в стабильном режиме, нажатие можно прекратить.

Пренебрегая данными правилами можно спровоцировать резкий рывок автомобиля вперед. Двигатель при этом заглохнет. Чтобы этого не происходило необходимо проследить, чтобы движения были четкими и размеренными, спокойными. Нажатия производятся до конца хода акселератора. Выключается он аналогично - за счет равномерного давления, быстрым движением, прерывая связь мотора и трансмиссии. Это обеспечивает своевременную остановку транспортного средства, а также его плавный ход.