Тюнинг электроники мотора

Значительный тюнинг способствует нагрузке на систему управления, а ей в свою очередь тяжело контролировать впрыск и зажигание. Данные вопросы разрешаются с помощью специально предназначенных компьютеров, которые имеют способность управлять системами впрыска и зажигания.

Для оптимизации состава топливной жидкости производят замену первоначальной системы управления зажиганием. Производят установку контроллера, который производит контроль над впрыском топлива или Fuel Controller.

Данные позиции изготовляются кампаниями Apexi, Greddy, HKS. Данного рода оборудование способно вторгаться в функционирование серийных систем топлива, а также производить смену штатного блока впрыска. Характеристики контроллеров отличаются частичным или полным вмешательством с систему, все зависит от моделей и производителей. Иногда нужно преобразование системы топлива, смена таких элементов, как насос и форсунки на модели более продуктивного класса, регулятор давления модернизируется на прибор с более мощными характеристиками и управлением. Благодаря топливному контроллеру становится возможным изменение времени впрыска для верных составляющих тепловоздушных смесей.

 

 

При необходимой замене системы зажигания применяются контроллеры зажигания цифрового формата, которые производят такие фирмы как Grane, Electromotive, HKS. Данные контролирующие приборы способны изменить опережение зажигания, продолжительность искры, мощные показатели разрядов, а определенные модели могут изменять количество импульсов образования искр, на протяжении одного зажигания.

Одной из модификаций чип-тюнингования является монтаж блоков управления, которые перепрошиты. Производят замену стандартного ЭБУ на элемент чипованного типа, где могут происходить изменения в виде сочетания элементов материнской платы с новыми системами. Благодаря новому алгоритму, потенциал мотора используется практически на всю. Благодаря системе свежего ЭБУ, происходит обеспечение оптимизации зажигания, подачи топливной жидкости и давления наддува. Вместе с этим система обладает новыми параметрами отсечки, которые нужны для надежного функционирования мотора при более строгих условиях в виде функционирования при высоком вращательном функционировании и давлении наддува, за счет чего динамические характеристики становятся выше. Параметры мощности увеличиваются за счет модификации блока.

Установить "мозг" гоночного типа станет самым прогрессивным решением. Данный способ приемлемо использовать для тюнинга спортивных моторов или если вы фанатеете от настраивания серийных моторов. ЭБУ гоночного типа производят такие кампании как AEM, Apexi, Edelbrock, Electromotive, HKS, Motec.

 

 

Установив гоночный контролер, ваш мотор будет выдавать производительность, которую вы желаете. Такой вид контроллеров применяется в моменты, когда исчерпан потенциал серийных ЭБУ для настроек. Корректировка алгоритмов впрысков, зажиганий, давлений наддувов, фазовращений распредвала и дополнительное управление системой NOS осуществляются за счет программируемого ЭБУ.

Так как ЭБУ програмируемого типа способны осуществлять управление над двигателем, контролировать обороты при холостом ходу, осуществлять контроль прогрева мотора и включения вентилятора для охлаждения, управлять дополнительным топливным насосом. Это означает, что гоночные ЭБУ способствуют построению управленческой системы мотора, которая включает в себя компьютерное устройство, программное обеспечение, датчиковые элементы и соединительные провода.

Установка гоночных контролеров в серийные моторы пошла из спорта автомобильного направления, ведь гоночным двигателям требуется более продуктивная система управления. Является ли потехой информация о том, что 1,6 литровый вазовский «восьмерочный» двигатель способен снять 200 л.с. А это требует профессионального управления. Ничто не может так повлиять на «мозги» компьютера и производить такую высокую мощность, так как моторы «зараженного» типа способны развить больше в 1,5 раза оборотов, их питание зависит от обогащенных смесей. В их составе присутствуют форсунки, в количестве больше 2 раза (для обеспечения топливной жидкостью высокооборотистого мотора).

Благодаря специально разработанным программам и моторным тестерам выполняются настройки моторов. Настроить компьютер достаточно сложно, для этого нужны стендовые и дорожные испытания для бесперебойной работы моторов. При этом изменяются карты зажиганий, время и углы опережений впрыска топливной жидкости. По этим причинам необходимо уделять внимание ПО, благодаря которому производится необходимый контроль и регулировка мощности.

Выбирая модернизацию для мотора, не стоит забывать о возможных сложностях в самостоятельных настройках. Помимо этого возможно возникновение таких проблем как подача топлив, а при неидентичном функционировании ДВС. Ведь «заряженные» моторы нуждаются в определенном питании, которое требует дополнительных финансовых вложений.