Природный газ как источник движения автомобиля

Природный газ, как топливо для автомобилей, применяется довольно давно. Он стоит дешевле и более щадящий к двигателю, что делает использование газа более экономичным. Но в нашей стране автомобилей, движимых им, не так много. Почему же? Рассмотрим все аспекты.

 

 

Не весь природный газ, который используется в качестве топлива, одинаков. Это может быть пропан-бутан или метан. Большинство автомобилистов, которые решают оснастить свой автомобиль газовой системой, выбирают именно пропан. Тогда как автопроизводители, выпускающие машины на таком типе топлива, спускают с конвейера продукцию, движимую метаном. Более того, именно метан специалисты считают более перспективным. У такой разницы в подходе есть свои причины.

 

Метан максимально экологичен. Да, сгорая, он образует углекислый газ и воду, как и пропан. Но, как видно из химических формул – CH4 для метана и C3H8 для пропана – метан выделяет меньше продуктов сгорания, и окислить его проще.

В отличие от пропана, метан легче воздуха – он поднимается вверх и не скапливается ни под автомобилем, ни в багажнике. Поэтому его использование безопаснее для человека. И для двигателя метан тоже безопаснее. В результате его применения в камере сгорания не образуется нагар, а масляная пленка внутри цилиндров не повреждается.

Запасов метана в природе хватит еще примерно на 150 лет. При этом как автомобильное топливо он втрое дешевле бензина. Правда, расход немного выше, чем у бензина. Но это компенсируется разницей в цене.

Главный же недостаток использования этого топлива — не развитая система заправок. Поэтому, не смотря на очевидные преимущества метана, автомобилисты предпочитают другой вид газа — пропан.

Чтобы перевести автомобиль на пропан, необходимо сначала приобрести и установить соответствующее оборудование. Расход такого топлива на 10-15% больше, чем у бензина. Но его цена в 1,5 раза ниже. Поэтому все затраты окупаются уже через 10000-20000 км.

Сеть пропановых заправок развита хорошо, и потому с заправкой проблем не возникает. Само по себе газовый баллон – это, по сути, дополнительный бак, его установка увеличивает запас хода на 200-500 км.

Двигатель автомобиля, оснащеннного газовой системой, запускается, как и у обычного — на бензине, и только по достижению 25С в системе охлаждения происходит переключение на газ. Такая система позволяет водителю при старте не ощущать разницу в поведении автомобиля на бензине и газе, к тому же делает невозможным обледенение газового редуктора.

Переход с одной топливной системы на другую может осуществляться вручную — прямо из салона автомобиля.

Время горения газа больше, чем у бензина, и температура в камере сгорания выше.

Если говорить об особенностях поведения авто, езда на газе почти не отличается от езды на бензине. В условиях городского трафика разница вообще не чувствуется. Трогается автомобиль так же, отзывчивость на нажатие педали газа остается прежней.

Но вот в предельных режимах ощущается ослабление. К примеру, использование газа приводит к тому, что отдача двигателя 106 л.с. ощущается как у двигателя 98 л.с. Такая нехватка мощности заметна во время езды по трассе при обгонах. Но проблема решается заблаговременным переключением на бензин.

Разгонная динамика тоже снижается — на 5%. Но это можно компенсировать большим расходом газа.

Из минусов важно помнить, что потенциально газ опаснее бензина, в обычных условиях он не взрывоопасен, для возникновения такой угрозы необходимо 5-10% соотношение с воздухом, что не случается на открытом воздухе и абсолютно невозможно вовремя движения автомобиля. Но техническому состоянию газовой системы необходимо уделять предельное внимание. Качественное и правильно установленное оборудование — безопасно, однако необходимо помнить об износе, непредвиденных ситуациях и т.д.

Другой, более ощутимый, минус перехода автомобиля на газ — существенное снижение объема багажника. Газовый баллон монтируется в нишу запаски, и само запасное колесо придётся возить в багажнике. Если же автомобиль хэтчбек, баллон может оказаться в салоне, а конструктивные преимущества таких авто, позволяющие увеличить багажник за счёт сложенных задних сидений, нивелируются.

Автомобили, движимые метаном, проблематично заправлять, и потому на дорогах их мало. Переход на пропан-бутановую систему требует дополнительных вложений. Если автомобилист передвигается в основном по маршруту «работа-дом», и пробег его «железного коня» составляет 10000-15000 км за год — вложения в газовую систему окупятся не скоро, над целесообразностью такого вложения стоит подумать. Если же это «рабочая лошадка» с суточным пробегом 100-150 км, то переоборудование окупится уже за полгода, и дальнейшая эксплуатация такого автомобиля будет более экономичной, чем у базовой модели.