Основы тюнинга коробки передач

Чтобы разгон получился максимальным, нужно удерживать показатель тахометра в промежутке между оборотами максимальных показателей момента и мощности. Поэтому тюнинг коробки передач должен быть направлен на то, чтобы создать условия для максимально долгой работы мотора в правой зоне тахометра.

Сделать это вполне возможно. Для этого нужно создать условия для наиболее близкого расположения передаточных чисел коробки друг к другу. В результате если переключить «вверх», обороты упадут не очень сильно и мотор в любой момент сможет резко ускорить автомобиль.

Если ступеньки на коробке будут близко друг к другу, можно будет переключить «вниз» даже на высокой скорости, и сильно разогнаться, не боясь попасть в красную зону тахометра.

В коробках стандартного строения между передаточными числами в рядах очень большие расстояния. Например, многие машины имеют достаточно существенные промежутки между первой и второй ступенью, и от этого может страдать синхронизатор. Это также создает проблемы для водителя, так как при переключении передач с первой на вторую, для сохранения тяги нужно еще на первой хорошо «выкрутить» мотор.

Как бороться с такими неудобствами? Сделать это очень просто: используя старый корпус коробки, сделать новые валы и шестерни. Владельцы отечественных автомобилей часто прибегают к таким методам тюнинга коробки передач.

Существует множество вариаций трансмиссий для тюнинга машин отечественного производства. Они разработаны с учетом опыта производства спортивных автомобилей. На рынке есть множество таких рядов: «шестой», «восьмой», «одиннадцатый» и много других. Их разница в передаточных числах и характере езды, которую они обеспечивают.

 

 

К примеру, ряды 8 и 12 похожи на серийные, используются для динамичной езды. А вот «шестой» и «седьмой», имеющие по шесть ступеней каждый, могут применяться для участия в гонках, благодаря их согласованности с «заряженными» двигателями.

Тюнинговые ряды создаются по одному принципу. В них низшие передачи отличаются от рядов серийного производства больше «длиной», а соответственно и скоростью. А вот высшие передачи — «короткие», они расположены близко друг к другу. С таким набором передач сложно тронуться с места, но со временем автомобиль начинает работать легко и уже при переключении с первой передачи на вторую вполне реально разогнаться до такой скорости, с которой можно будет ехать и на четвертой, и на пятой передаче.

Когда проводится тюнинг, нужно не забывать о том, что не каждая серийная коробка передач подойдет для тюнинговых рядов. Поэтому разработано много вариантов рядов, чтобы можно было выбрать подходящий. Существуют пары с числами передач 3,9; 4,1; 4,5; 4,7. Есть даже такие, как 5,125. 

Также можно провести установку короткой «кулисы». Она изменит передаточное отношение привода и сделает управление коробкой передач более простым. К тому же стоимость такого тюнинга не высокая.

 

 

Для экстремалов существует более интересный вариант. Можно сделать гоночную кулачковую «шестиступку», которые используют гонщики, чтобы без выжима сцепления переключать передачи и сокращать время разгона.

Но у такого варианта есть свои недостатки: сложность в управлении и слишком шумная работа.

Что же касается сцепления для тюнинга, главное условие — оно должно быть проверенной фирмы и хорошего качества.