Коробка передач DSG, ее особенности

Многовальная коробка передач прямого переключения с автоматическим приводом и двойным сцеплением известна автолюбителям под аббревиатурой DSG. Это устройство имеет электронный блок управления и отличается несколькими особенностями. В одном корпусе здесь объединены как сама коробка, так и дифференциал - данная конструкция носит название transaxle. Здесь отсутствует классическая педаль сцепления, а сама DSG может быть автоматом или полуавтоматом. Первые агрегаты такого типа появились в начале 80-х годов прошлого столетия благодаря стараниям конструкторов Porsche.

Конструкция DSG и принцип ее работы

В конструкции данной КПП существуют два канала связи с двигателем - 2 передачи, а также 2 сцепления. Можно сказать, что в DSG в одну систему объединены 2 механических КПП. Благодаря этому процесс переключения передач значительно ускоряется и исключается необходимость использования гидротрансформатора. Паузы при переключении сводятся к минимуму - за нечетный ряд передач отвечает одно сцепление, а за четный - другое, и они плавно сменяют друг друга, не позволяя авто терять в мощности. Момент переключения определяется компьютером, который анализирует сигналы, поступающие с датчиков.

Данный эффект не только позволяет плавно переключаться между режимами, но и экономить топливо. Снижается и время разгона, поскольку уменьшается время задержки при передаче крутящего момента. Также водитель не испытывает неудобства в виде периодических толчков и рывков, когда повышается или понижается передача. Благодаря тому, что есть селектор в салоне, всегда можно перевести трансмиссию в нужный режим вручную. Однако стоит помнить о некоторых особенностях DSG - ее нельзя переводить при остановке из положения “D” в “N”, потому что это может спровоцировать поломку деталей трансмиссии. В режиме “D” 1 и 2 передачи готовы к запуску, поэтому перевод на нейтраль создаст лишь неудобства.

Чтобы управление трансмиссией осуществлялось наиболее эффективно и точно, на нее устанавливается электронный блок управления. Именно он следит за тем, чтобы оптимальные режимы включались автоматически, исходя из данных, которые сообщают датчики - о температуре двигателя, скорости авто. Важную роль играет и степень открытия дроссельной заслонки. После анализа этой информации и вычислений компьютер выбирает тот алгоритм, который подходит под конкретную ситуацию. Это позволяет снизить перегрев двигателя, уменьшить расход топлива и продлить срок службы самой трансмиссии.

Недостатками DSG стали такие ее особенности:

• ресурс надежности устройства невелик - из-за того, что система состоит из множества деталей это негативно сказывается на ее сроке службы, особенно у “сухих” КПП;
• агрегаты не выносят перегрева, а также резкие старты. Кроме этого, DSG негативно относится к попыткам изменить настройки контроллера, а также нуждается в своевременной замене масла каждые 40-50 тыс. км - в зависимости от того, “мокрая” или “сухая” у вас версия.

Данные недостатки могут быть исправлены в ближайшем будущем, и тогда коробка передач с двойным сцеплением сможет более успешно конкурировать с традиционными “автоматами” или вариаторами.