Книга тюнинга автомобилей

Тюнингом являются различные процедуры, которые направлены на повышение показателей мощности, доработки трансмиссии, настроек подвесок и прочего. Из-за тесной взаимосвязи элементов автомобиля, при одной доработке требуется другая, после третья и так далее. Данный материал позволит вам найти необходимую информацию и рекомендации о подробном руководстве тюнинга, который способствует увеличению мощности, улучшению управляемости тормозных характеристик, а также презентабельному внешнему виду.

1. Увеличение мощностных характеристик;

2. Как произвести форсировку двигателя на полную;

3. Процесс тюнингования тормозной системы;

4. Как улучшить показатели управляемости и внешнего вида?

Самым простым методом является чип-тюнингование. Использовать данный метод можно в случае, если в двигателе имеется впрыск, который имеет электронное управление. Для этого не требуются различные механические переделки, сам принцип заключается в процедуре замены программы управленческого блока мотора, благодаря перепрограммированию. В это время происходит замена алгоритма при управлении впрыском и опережением зажигания.

Данный метод позволит повысить показатели мощности на 5-10%, однако, не без потерь. Данный способ увеличивает риск повышенного износа мотора и увеличенного расхода топливной жидкости. Максимальный результат чип-тюнинга явно заметен на моторах с турбинами, где присутствуют возможности для повышения уровня давления наддува.

 

 

За счет спортивного распределительного вала можно значительно повысить показатели мощности автомобиля, это зависит от конфигурации детали. Однако результатом придется поплатиться в виде перепрошивки «мозгов».

При следующем этапе форсировки необходимо механическое вмешательство. К примеру, возможна замена распредвала. Первым вариантом является установка распределительного вала спортивного типа, который имеет более острый профиль кулачков. За счет такого профиля улучшается величина открытия клапанов, что способствует улучшенному газообмену и повышению мощностных характеристик. Однако происходит дополнительная нагрузка на элементы двигателя, поэтому для предотвращения зависания клапана используют пружины с усиленными свойствами. В дальнейшем необходимо будет проводить контроль клапанных зазоров и производить замену цепей/ремней распределительного вала.

Не рекомендуется установка распредвала, который имеет расширенные фазы впуска и выпуска для повседневного транспорта. Это не зависит от значительного увеличения топливного расхода, где фазы накладываются друг на друга, где результатом является улетучивание в трубу определённого количества свежих зарядов. В данном двигателе мощностные характеристики достигают максимума, однако мотор находится в плачевном состоянии, поэтому его нужно постоянно подкручивать по полной, а при обгоне опускаться на три передачи вниз или производить сжигание сцепления. Единственным плюсом является показатель резкого старта с резиновым задымлением, такие моторы обладают бешенным подхватом. Это и является небольшой компенсацией за высокий расход топлива, пониженные характеристики ресурсов и за постоянное держание руки на коробке передач.

Существенно радикальной переделкой является процедура по расточке головок цилиндров, где происходит увеличение проходных сечений области впускного и выпускного канала с дальнейшей установкой клапанов, которые имею увеличенный диаметр тарелки. Увеличенная масса клапанов способствует дополнительному уровню нагрузки на приводной газораспределительный механизм, однако не настолько существенно, в сравнении с увеличением поднятия клапанов. Данный метод является самым эффективным среди всех способов, которые направлены на улучшение показателей газообмена.

 

 

Нештатной впускной системой является увеличение мощностных характеристик двигателя и крутящего момента, даже в стандартных автомобилях.

Облегчить состояние мотора можно за счет специально настроенных впускных и выпускных систем. В коллекторе возникает вибрация давления за счет неравномерного движения воздуха и топлива в области впуска. За счет подбора длины и необходимого сечения труб, можно прийти к стабильности с лучшим наполнением цилиндров и повышением мощности. Резонансные моменты возникают только в области узкого диапазона оборотов мотора, зачастую настройка коллектора происходит в самым верхах, однако иногда все же встречаются такие системы, расчет которых определен на частоту вращения коленвала, где они соответствуют максимальным показателям крутящего момента.

Настроенные коллекторы обладают одинаковой длиной патрубков в каждом цилиндре. Также в тюнинге предусматривается широкое использование пауков и банок.

При использовании фильтра нулевого сопротивления уменьшается сопротивление в области впуска. Хорошие рекомендации имеют нулевики комбинированного типа с поролоновой, бумажной и тканевой основой (KN). За счет них происходит снижение сопротивления, а также они способствуют высокой степени фильтрации, которая в свою очередь благотворно влияет на срок службы двигателя. Эксплуатационная служба данного фильтра обладает большей продолжительностью использования, в сравнении с бумажным фильтром.

За счет увеличения мощностных характеристик повышаются тепловые и механические нагрузки на сам мотор. Лучшие показатели теплообмена, можно понизить тепловые нагрузки. Самым простым методом является более густое масло, за счет которого будет положительный эффект в случае, когда в двигателе не использовалась самая глубокая доработка или его предельные режимы являются крайне редкими. В остальных моментах требуется замена радиаторов (масляного и водяного типа) на узлы, которые обладают более высокие показатели теплорассеивания.

Повышенный уровень механических нагрузок влияет на элементы цидиндро-поршневой группы. И в случае значительного запаса цилиндров и коленвала, другие детали страдают, особенно это касается поршней и колец. Именно по этим причинам поршни так уязвимы к выгоранию, не отслужив и короткой части запланированной эксплуатации, они выходят из строя.

 

 

Замену стандартных поршней стоит проводить только в случаях серьёзных доработок двигателя, в других ситуациях это нецелесообразно. В данном моменте идеальным решением будет заменить стандартные поршни на кованые, которые обладают более высокими свойствами жесткости и более низким уровнем теплового расширения. С хорошей стороны зарекомендовали себя поршни кованого типа немецкого производителя Mahle и Goetze.

Не стоит с экономной точки зрения относиться к выбору данных деталей, ведь поршни претендуют на более тщательный тепловой расчет в отличие от литых элементов, а также вряд ли дешевая продукция порадует вас долгой службой.

При выборе более долговечных деталей стоит обратить внимание на специальные поршневые кольца, которые отличаются более долгим сроком эксплуатации, по сравнению с обычными. Хорошо себя зарекомендовали кольца с L образным сечением, которые обладают более плотными свойствами.

Методы, о которых мы рассказали выше, способствуют повышению мощностных характеристик примерно в 1,5 раза. Поэтому если такой результат вас не устраивает, необходимо обращаться к более радикальным мерам.

Метод формирования по литражу является более простым способом, который направлен на повышение показателей мощности. При большем объёме происходит сгорание большего количества топлива, что в свою очередь ведет к большей мощности. Этот способ на самом деле обладает высокой эффективностью, но не стоит забывать, что в данном случае потребуется замена практически всех основных деталей, потому как данный метод предусматривает практически новый двигатель.

 

 

Способ, где производится растачивание блока цилиндров, является самым простым методом для эффективной мощности, однако стоит дорого и требуются значительные переделки.

При расточке блока цилиндров осуществляется увеличение диаметра. Моторы, в которых стенки оснащены легкими сплавами, не подходят для данной процедуры за счет незначительной толщины стен. Также это не рекомендуется делать из-за высокого риска перегрева, который может вывести двигатель из строя. Самыми пригодными для процесса являются блоки из чугунного материала.

Для того чтобы произвести расточку, необходимо наличие станка для сохранения геометрии гильз и их взаимного расположения. Помимо этого следует провести хонингование зеркал. Также процедура по расточке блока требует провести корректирование форм и объёмов камеры сгорания в области головки, для соответствия измененным габаритам и показателям форм поршневых днищ.

Для того чтобы повысить показатели отзывчивости двигателя, возможно уменьшение инерции в кривошипно-шатунном механизме. Это делается с помощью снятия лишнего металла с области противовеса коленвала и маховика. Это не способствует увеличению мощности, зато отображается на быстрых максимальных оборотах. При этом возрастают пульсации мотора. Данная операция в завершении предусматривает тщательный процесс динамической балансировки коленвала, маховик нуждается только в статической.

Еще одним более серьёзным методом является наддув с подачей горючей жидкости в область цилиндра под действием давления. Применяется в самостоятельном виде, а также служит дополнением к показателям, которые увеличивают рабочий объем. Принцип действия является аналогичным, как и в способе расточки, однако выполняется по другой технологии.

 

 

Уровень наддува делится на:

• частичный до 0,35 атм;

• полный 0,35-1,0 атм;

• высокий более 1 атм.

Случаются моменты, когда происходит разделение на высокие и низкие давления, это зависит от уровня величины показателей давления, величина измеряется в баррах.

Для обеспечения высокого уровня давления необходимо воспользоваться компрессором, который может проводиться с помощью механической передачи от коленвала или от турбины. Первым способом является механический нагнетатель, а вторым турбокомпрессор.

Турбонагнетатель является более простым, однако обладает и недостатками в виде сложного регулирования уровня давления, медленного отклика при нажиме на газовую педаль, короткого срока службы и требовательности к качественному масляному веществу.

Механический нагнетатель является более сложным, однако не имеет перечисленные недостатки. Основным его достоинством является наличие мгновенного отклика, ровный крутящий момент и увеличение мощностных характеристик при низкой и средней частоте вращения, что способствует эластичным качествам мотора.

Высокий уровень наддува приводит еще к одной неприятности в виде перегревшейся смеси и понижении ее плотности, становится ниже кислородный уровень в цилиндрах, что ведет к потере мощности. В данном случае неизбежно использование интеркуллера, который является промежуточным охладителем надуваемых воздуховых потоков.  

 

 

К еще одному неприятному недостатку при тепловом наддуве можно отнести повышение уровня сжатия, которое имеет пропорциональное соотношение к квадратному корню из показателей давления наддува. Даже имея степень сжатия с отметкой в 8,5 дополнить наддувом с показателем давления в 2,25 атм., фактический уровень сжатия будет равен 12.75. Поэтому даже самое дорогое топливо будет иметь свойства детонации. Уровень такого давления не является пределом. 

Из этой ситуации предусмотрены два решения:

• понижение начального уровня сжатия, которое грозит потерей мощности;

• другой вид топлива. 

Топливные средства, которые способствуют отсутствию детонации, учитывая степень сжатия, производят, используя определенную технологию. В них предусмотрено использование метанола, бензола и ацетона. 

Последним радикальным методом в борьбе за повышение мощности двигателя является замена старого двигателя на новый мотор с более мощными характеристиками. 

Но стоит понимать, что новый мотор обладает более тяжелым весом, по сравнению со стандартным элементом, а это в свою очередь влияет на управление транспортным средством. А вторым моментом является вопрос о площади в моторном отсеке, требуется уяснить, станет ли новый более габаритный мотор туда или нет. Ну и в заключении стоит сказать об изменениях в техпаспорте, которые тоже могут принести хлопоты.

Если вы являетесь владельцем мощного агрегата с максимально положительными характеристиками мощности, можете себе позволить резкие старты и визг дымящих покрышек, то это совсем не говорит о том, что так может продолжаться до бесконечности. Дело в том, что в автомобиле все имеет между собой взаимосвязь. И поэтому стоит понимать, что увеличение мощности мотора рано или поздно приводит к проблемам с трансмиссией, на которую возлагается дополнительный уровень нагрузки.

Как определить способности трансмиссий в автомобилях, ведущих мостов или коробок? Чтобы уяснить для себя этот вопрос, нужно определить состояние проходного момента, где его большее состояние или равный крутящий момент являются нормой. Волноваться стоит в том случае, когда характеристики максимального крутящего момента являются больше проходного момента коробки. При незначительном превышении происходит только сокращение ресурсов. Однако при достижении превышения показателей в полтора раза, функционирование шестерней не будет иметь потенциала прочности, поэтому о ресурсах можно не вспоминать.

При повышении крутящегося момента с отметкой в 1,5 раза, следует производить замену самой коробки или ее элементов, таких как вал и шестерни. Иначе можно поплатиться последствиями в виде порванной трансмиссии. 

Когда происходит значительное увеличение мощности мотора, следует производить замену штатного сцепления, на более усиленный вид. Потому как не получится добиться реализации добавленной прибавки двигателя в практической стороне.

 

 

К вопросу выбора сцепления следует подойти предельно внимательно, так как на этот элемент возлагается не только передача мощности от двигателя к трансмиссии, а также смягчение рывков в моменты переключения передач, стремительном старте и в моменты торможения мотором. Показатели проходного момента мотора определены строгими отметками, которые составляют от 1,05 до 1,3 максимально дозволенного крутящего момента мотора. При установке более слабого элемента характер машины приобретет пробуксовку сцеплением, а более мощная цепь будет способствовать сглаживанию рывков, результатом чего станут высокие ударные нагрузки на трансмиссию. И даже в случае верно выбранного сцепления, но при агрессивном характере езды, избежать пробуксовки не получится. Поэтому еще потребуется замена металлокерамических дисков сцепления. 

Получается, что в случае с форсировкой двигателя нужно контролировать состояние трансмиссии, а заменить сцепление является обязательным пунктом. И далее возникает момент, возможно, прибегая к таким радикальным решениям, следует произвести модификацию трансмиссии для приобретения более спортивного характера езды автомобиля?

В гоночных соревнованиях победу получает тот, кто быстрее всех управляет передачами. Понятно, что движение по городу отличается от гоночного стиля, но быстрое переключение передач ни для кого не станет лишним. Для ускорения передач производится замена коробочных синхронизаторов на кулачковые муфты, которые способствуют сокращению временного промежутка для того, чтобы перейти с одной позиции на другую передачу. А также плюсом являются небольшие размеры муфт, благодаря чему в область коробки можно поместить еще 2 шестерни, чтоб трансмиссия приобрела шестистпупенчатую степень.

 

 

 

Для полной реализации мощности мотора требуется замена стандартных рядов в коробке передач на ряд спортивного вида.

При замене внутренней коробки как вариант можно воспользоваться изменением передаточных чисел, где возможен индивидуальный подбор для вашего стиля вождения. 

Для любителей визга шин может понадобиться смена стандартных дифференциалов на дисковые и кулачковые, которые называются дифференциалами повышенного трения. Они способствую рациональному распределению крутящего момента по площади колес, что в свою очередь дает возможность быстрее проходить поворотные участки с вывешенными колесами. Именно обеспечение полной реализации двигателя и является главной целью в тюнинге трансмиссии. 

Что касательно тормозов, то здесь при более высоких свойствах тормозной системы, можно дольше не сбрасывать газ на поворотных участках, а это неким образом отражается на результате прохождения дистанций за более короткое время. 

Самым продуктивным методом для повышения тормозных характеристик является операция по полной замене всей системы, начиная тормозным цилиндром и суппортами механизмов заканчивая дисками. Многие производители предлагают тюнинговые наборы, однако не всегда удается ими воспользоваться по причине нехватки места. Поэтому для установки таких комплектов иногда требуется процедура по увеличению диаметра колес, которая может не лучшим образом отразиться на презентабельности автомобиля.

 

 

После процедуры по увеличению мощности двигателя, далее внимание следует уделить тормозам. В данном вопросе не стоит прибегать к экономии, а профессиональный подход требует полной замены тормозной системы на спортивную.

Модернизировать существующую систему – значит быть готовым к многим процессам, которые состоят из замены барабанных тормозных механизмов на дисковые, учитывая при этом состояние передних механизмов, которые должны обладать более продуктивными характеристиками, чем задние, чтобы не произошла блокировка. Также возможна замена суппортов на элементы с более мощными свойствами или произвести установку по паре суппортов на один диск с дополнительными кронштейнами. И не стоит забывать о замене такой части, как главный тормозной цилиндр, на деталь, которая отличается большей производительностью. Поэтому для повышения тормозной продуктивности потребуется немало времени и терпения.

Следует понимать, что агрессивное вождение способствует повышению нагрузок на тормозную систему, поэтому избежать перегрева дисков и пониженного уровня торможения вряд ли удастся. Выходом из данной ситуации станет установить вентилируемые тормозные диски. Даже эффективные показатели трансмиссии и тормозов способствуют не особо значительному улучшению управляемости. Для того чтобы автомобиль приобрел более послушный характер, необходимы изменения в ходовке.

Не стоит рассчитывать на идеальную управляемость автомобиля, даже если вы провели форсировку мотора, подобрали коробку и усилили тормоза. Этого достаточно для быстрого движения автомобиля, но только по прямым дорогам. Для того чтобы машина приобрела соответствующую управляемость, необходимы изменения в ходовой части, а первым делом внимание нужно уделить подвеске. 

Для того чтобы улучшить характеристики такой части как подвеска, необходимо устранить компромиссы, которые были использованы конструкторами для комфортных условий пассажиров. При выборе между комфортом и возможностью лучшего управления, конечно же, лидирующую позицию занимает второй вариант. 

 

 

Первым делом нужно будет произвести замену стандартных амортизаторов спортивного типа с более жесткими свойствами. Они в основном обладают газонаполненностью и стабильным функционированием в моменты длительных нагрузок. Помимо этого в данных амортизаторах можно производить регулировку сопротивления сжатия и отбоя. Этапы настроек зависят от типов амортизаторов, некоторые требуют снятия с автомобиля, а есть такие, которые регулируются с помощью кнопок. Также есть виды компромиссного типа, где происходит изменение характеристик автоматическим образом, в зависимости от режимов передвижений. 

Для того чтобы улучшить управляемость и повысить устойчивость авто на поворотных участках, необходимо воспользоваться жесткими пружинами подвески. Такой вариант улучшит контактирование колес с дорожным покрытием, где нагруженное в поворотном участке колесо не имеет способности зависать над дорогой, а наоборот притирается к дороге. 

Для уменьшения крена автомобиля, от которого происходит зависание колес поворотах, производят установку более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости. Их функционирование способствует жесткому функционалу всей подвесной системы. Если этот момент вас устраивает, тогда возможно произвести замену резинометаллических шарниров на стальные сферические. Данный вариант поспособствует лучшей управляемости, однако повлияет на комфортные условия.

 

 

Благодаря низкопрофильным шинам не только улучшается внешний вид автомобиля, но также происходит лучшее сцепление колес с дорожным покрытием на поворотных участках. На улучшение данных свойств влияет большая ширина покрышек и меньшая высота шин.

Не стоит забывать о колесах. В данном вопросе придется выбирать между комфортабельностью и управляемостью. Использование спортивных низкопрофильных шин способствует ровной управляемости, но в местах с неровностями показатели комфорта снижаются. 

Не самым лучшим образом большая ширина шин сказывается на управляемости. Широкие шины хорошо себя ведут на сухих покрытиях, чего не скажешь о мокрых дорогах, где присутствует эффект аквапланирования. Помимо этого широкие колеса создают дополнительный уровень нагрузки на такие элементы как подшипник, ступица, а также способствуют изменению кинематики подвески, результатом чего являются не самые лучшие вытекающие последствия. 

 

 

Не обязательным условием является переделка силовой структуры кузова, здесь будет достаточно установить распорки на кронштейны стоек на переднюю подвеску. 

За счет таких узлов можно добиться хорошей эффективности, тем более что их стоимость не большая. При радикальном тюнинге, где требуется многократное увеличение мощностных характеристик, может понадобиться усиление несущей основы кузовной части. Сюда относятся такие элементы как косынка, распорка и прочие установочные места. Если еще больше углубиться, то можно произвести установку трубчатых усилителей днищ. К самому экстремальному решению относится использованием вварного каркаса безопасности, который имеет сходства с гоночным, однако его использование не пойдет для машины на каждый день.

Полученный результат по внешним характеристикам вряд ли будет иметь значительные отличия от изначального внешнего вида. Для владельцев, которым необходим презентабельный внешний вид, существует множество способов для придания внешних характеристик. Иногда элементы для дизайна машины могут воздействовать на ходовые характеристики косвенным или прямым методом.

Хорошим примером является аэродинамический обвес (спойлер, юбка, антикрыло, дефлектор). Данные элементы способствуют спортивному облику агрегата, а также способны увеличить прижимающую силу, которая воздействует на колеса. За счет переднего и заднего спойлеров происходит снижение аэродинамического сопротивления, однако в том случае, когда производился профессиональный обвес в области аэродинамической трубы. 

Еще к одному способу, который снижает лобовое сопротивление, относится чопперинг, что подразумевает под собой уменьшение характеристик степени крыши, прибегая к помощи стоек. Данный метод является значительно трудоемким, где возникает проблема с обрезкой стёкол. 

Поставив на первое место ходовые качества автомобиля, не стоит пренебрегать комфортом. Для комфортного времяпровождения в салоне незаменимыми помощниками станут всевозможные аксессуары, которые представлены в широком ассортименте на автомобильном рынке продаж. Покупка спортивных сидений, рулевых колес, ручек КПП и прочих аксессуаров украсят ваш автомобиль и наполнят его комфортом. Вопрос только в финансовых возможностях и вкусе автолюбителей. 

Что касательно безопасности, то следует понимать, что в тюнингованом автомобиле присутствует больший риск ошибок по сравнению с обычным автомобилем. Именно поэтому рекомендуется использование четырехточечных ремней безопасности и аварийное пожаротушение. Для того чтобы ваш автомобиль выделялся из массы, можно использовать раскраску или обклейку пленочными материалами. Все дело вкуса, как будет выглядеть ваш автомобиль, зависит только от вас.