Каркас безопасности и растяжки

Для многих автолюбителей важно наличие каркаса и растяжек. Каркасная конструкция способствует жестким характеристикам кузова и высокими показателями управления. 

Данные элементы применяют для того, чтобы увеличить показатели жесткости автомобиля, используются как самый простой способ. Благодаря данным деталям происходит поперечная связь элементов кузова, соединяя в это время стаканы обеих подвесок (задняя, передняя). Растяжки представляют собой специальные трубы, при изготовлении которых во внимание берутся габариты, используемые материалы и характеристики определенной марки авто. Больше всего внимание акцентируется на качестве соединений. 

Бывают моменты, когда тюнинговщиками исправляются недочеты конструкторов. При хлипком кузове последствием является посредственное управление. А приводят к хлипкости такие моменты как трещины и надрывы в металле с последующими коррозийными образованиями. Помимо всего при расшатанном кузове снижается пассивная безопасность, и падают показатели, которые отвечают за управляемость и устойчивость. Из этого следует, что в эксплуатационных условиях нашего обитания растяжка совсем не будет лишней.

 

 

Стоит отметить такой момент как промежуток, находящийся промеж чашек кузова машины одной марки из-за неточности могут отличаться. Когда в автомобилях иностранного производства уровень разбега между контрольными пунктами имеет показатель несколько миллиметров, то для отечественных агрегатов 10 мм не является приделом. Именно по этим причинам существуют распорки регулируемого и нерегулируемого типа. 

Конструкции несъемной категории являются результатом крепежа распорок, используя сварку. Благодаря тому, что элемент вваривается в область кузова, в результате конструкция обладает прочными и жесткими характеристиками. Так как при максимально затянутом резьбовом соединении происходит циркуляция, то со сваркой такого нет, именно поэтому происходит высокий контроль над качеством сварных швов. 

Также бывают растяжки, установку которых проводят в нижней части автомобиля. Такой дополнительной деталью является подрамник, который располагается как в продольном, так и в поперечном направлениях. Конструкционные модели поперечного типа производят связывание опор крепежа рычагов подвески. Перечисленные детали не дают возможности кузовам расшатываться и расходиться.

Для того чтобы изготовить растяжку-балку, используют углеродистую и нержавеющую сталь, титановые и алюминиевые материалы. Профильное сечение имеет идентичные формы как у круга, овала, квадрата и прямоугольника. Помимо практических свойств балку можно использовать как декор, раскрасив их в желаемые цвета и придав им хромированную структуру.

Перед процессом установки следует учесть такой момент, как деформация кузова определенным методом, который учтен для непредвиденных ситуаций. Этот момент является противоречием между свойствами дополнительной жесткости и стороной деформации. 

Данная конструкция служит способом, который способствует увеличению жесткости кузова, представлен в разных вариантах. Самым простым вариантом являются арки над водителем и пассажиром, а более сложным пространственная конструкция объединяющая во единое целое элементы передней чашки и заднюю подвеску, такие детали как порог и боковина и клетку безопасности. 

 

 

Каркасы могут быть съемного и неразборного вида. Конструкции разборного типа являются клетками, отвечающими за безопасность, они прикреплены в местах боковой стойки и на полу. Неразборной каркас является сварочной конструкцией сложного типа, который соединяется с силовыми структурами кузова машины и используется при более сложном тюнинговании. От спортивных и гоночных каркасов требуются значительные показатели размера, формы, материала и монтажа.

Монтаж сложных конструкций отнимает место в салоне примерно в половину, так как задние кресла используются для переплета и монтажа труб. Еще одним моментом является обзорность, которая понижается за счет габаритов труб и их монтажа, к тому же к ним прикрепляются 4 или 5 точечные ремни безопасности. 

Основой при изготовлении каркасных конструкций являются материалы из стали или алюминия, среднестатистические конструкции безопасности имеют вес 25-40 кг. Часто используется окрашивание в яркие цветовые гаммы. Верхнюю область труб и определенные области обрабатываются защитой и производят обшивку с помощью поролона или вспененной изоляции. Спортивные агрегаты, у которых отсутствует каркас, не имеют право на участие в спортивных соревнованиях.