Электронная система управления двигателем

Существует очень много разнообразных ЭСУД, или проще компьютеров двигателя, которые мы сейчас и рассмотрим.

На этот компьютер передаются данные с приборов двигателя и далее отправляются по месту назначения. Это нужно для поддержания нормальной работы двигателя, контроля за тем, как расходуется топливо, и не превышает ли токсичность выхлопных газов установленные нормы. 

 

 

ЭСУД будем рассматривать для машин ВАЗ, которые производились отечественными компаниями и иностранными. Что самое интересное, детали импортного производства нельзя заменять другими, а отечественные вполне можно заменить, ведь они часто оказываются аналогами иностранных.

В автомобилях ВАЗ они имеют такую классификацию:

• Январь-5 (Россия);

• М1.5.4 (Bosch);

• МР7.0 (Bosch).

Контролеров не много, но у них очень сложная организация. Например, если М1.5.4 создан для системы, в которой нет нейтрализатора, то системе, в которой он есть, не подходит. А вот МР7.0, подходящий для системы «Евро-2» нельзя применить в «Евро-3», а наоборот — можно, если ему поменять прошивку.

Бывают системы двух видов впрыска:

• центрального или одноточечного, где форсунка подает топливо в трубопровод пред дроссельной заслонкой;

• многоточечного, когда каждый цилиндр имеет отдельную форсунку, подающую топливо. 

Второй тип представлен не фазированными системами, когда впрыск совершают все или несколько форсунок, и фазированными с отдельным впрыском, который совершает каждая форсунка.

Начиная с «Евро-0» и до «Евро-4» требования к концентрации токсичных веществ в выхлопе заставляют производителей создавать автомобили, соответствующие их условиям.

Согласно нормам «Евро-0», выпускаемые автомобили не имели датчика кислорода, нейтрализатора и адсорбера. А вот различить «Евро-3» от «Евро-2» можно по количеству кислородных датчиков, по тому, как выглядит адсорбер и есть ли датчик неровной дороги (ДНД).

Контроллер – главный в ЭСУД, потому что он получает данные с измерительных приборов двигателя, совершает вычисления и дает команды исполнительным механизмам.

В систему управления подается информация с датчиков:

• скорости;

• массового расхода воздуха;

• кислорода (после нейтрализатора);

• кислорода управляющий (до нейтрализатора);

• неровной дороги;

• фаз (обеспечивает систему впрыска по фазам);

• температуры охлаждающей жидкости — показывает влияние охлаждения или нагревания жидкости на работу двигателя и преобразует эти данные в сигнал;

• положения коленчатого вала;

• положения дроссельной заслонки — показывает угол открытия заслонки при надавливании на педаль газа;

• детонации — оценивает вибрации двигателя в результате неконтролируемого возгорания рабочей смеси.

Модуль зажигания — занимается накоплением энергии, чтобы в двигателе произошло зажигание, и следит за поддержанием напряжения в свечах.

Форсунка — входит в систему топливоподачи, дозирует топливо.

Регулятор давления топлива – находится в системе топливоподачи и регулирует давление.

Адсорбер – система, предназначенная для того, чтобы улавливать пары бензина.

Модуль бензонасоса — создает избыток давления в магистрали топлива.

Клапан продувки адсорбера – продувает адсорбер, когда ему это разрешает контролер.

Топливный фильтр – в системе топливоподачи для тонкой очистки.

Диагностическая лампа – информирует, если в СУД есть неполадки.

Диагностический разъем – используется, чтобы подключить оборудование, использующееся при диагностике.

Регулятор холостого хода — контролирует подачу воздуха, когда двигатель работает вхолостую.