Для чего нужна разрезная шестерня распредвала

Разрезная шестерня распределительного вала – очень полезная деталь, которая не входит в заводскую комплектацию двигателя. В соответствующем месте при базовой сборке устанавливается обычная шестерня.

Так зачем же ее менять, если автопроизводители отдали предпочтение сплошной перед разрезной? И какие последствия для мотора будет иметь эта замена?

Разрезная шестерня отличается тем, что дает возможность менять позицию распределительного вала относительно коленчатого, не затрагивая для этого соединяющий их ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Это очень тонкий механизм настройки, позволяющий производить калибровку с точностью до 0,1.

Ответ прост: для увеличения мощи мотора. Известно, что производительность двигателя зависят от рабочего объема, проходного сечения клапанов, параметров систем впуска и выпуска. Для фазы газораспределения (ФГР) определяющим является время, которое клапаны открыты и закрыты, а оно зависит от того, на сколько градусов повернут коленвал относительно их верхней и нижней мертвых точек. Поэтому возможность тонкой настройки этого положения станет полезной модернизацией.

 

 

Замена обыкновенной шестерни разрезной рекомендуется для компенсации несоответствия габаритов деталей заданным в чертежах и тюнинга мотора.

Во время сборки двигателя даже ведущими специалистами обязательно присутствует некоторая степень несоответствия размеров используемых деталей заданным в документации. Когда это касается деталей ГРМ или кривошипно-шатунного механизма, реальная ФРГ двигателя склонна существенно отклоняться от указанной в документах. Поэтому фактическая мощность отдельных двигателей идентичной модели сильно разнится — положение коленвала может отличаться в пределах 10, как в плюс, так и в минус. Это допустимая погрешность. На практике она выражается поворотом на один зуб шестерни.

Простая сплошная шестерня, устанавливаемая при заводской сборке, четко зафиксирована в своем положении. Изменить его можно только на один зуб в любую сторону, что соответствует 17 коленчатого вала. Разрезная же шестерня дает возможность менять положение зубчатой части, оставляя центр неподвижным, что означает сдвиг в 0 коленвала. Таким образом, двигатель, оснащенный обычной шестерней, существенно теряет в мощности и крутящем моменте относительно максимальных теоретически возможных. Тогда как разрезная шестерня позволяет откалибровать его.

При тюнинге автомобиля, если производится замена распредвала на тюнингованый или спортивный, сплошная шестерня не препятствует увеличению мощности. Но если шестерня разрезная, после соответствующей настройки, можно получить еще плюс 3% к этим показателям.

Процесс калибровки по средствам разрезной шестерни несколько отличается в зависимости от количества клапанов двигателя. Рассмотрим внимательнее.

8 клапанов (на примере ВАЗ 2108-2110)

1. Поставьте на разрезной шестерне метки — отдельно на способном динамичном венце и стационарной середине. Для правильного нанесения ориентируйтесь на заводскую шестерню.

2. Закрепите новую шестерню и натяните ремень ГРМ. Посмотрите на соотношение меток. На шестерне и задней крышке ремня они должны совпадать, а на маховике — соответствовать среднему делению шкалы.

 

 

3. Добейтесь правильного перекрытия клапанов четвёртого цилиндра — это конкретная величина, предусмотренная производителем вала. Если есть необходимость в её регулировке — слегка открутите наружное крепление шестерни и потихоньку поворачивайте распределительный вал, предавая клапанам нужное положение.

4. При желании, дальнейшую настройку ФГР до необходимого результата можно провести, совершив несколько контрольных поездок.

16 клапанов (на примере ВАЗ 2110-2112)

1. Задайте перекрытие клапанов — «на глазок», большая точность на этом этапе не нужна. Как ориентир используйте метки изначально присутствующей шестерни. Переведите в верхнюю мёртвую точку (ВТМ) поршни первого и четвёртого цилиндров. Наденьте и натяните ремень.

2. Установите планку для индикаторов часового типа и три индикатора — для ВТМ и движения впускного и выпускного клапанов.

3. Поочерёдно выставьте нулевое, то есть закрытое, положение клапанов четвёртого цилиндра и его ВТМ. При помощи новой подвижной шестерни, глядя на индикаторы, установите определенное производителем перекрытие.

4. Затяните крепление шестерни и проверните коленвал на один оборот. Проверьте, все ли стало на свои места. Если все верно, соберите двигатель.

5. Помните: заводские настройки не обязательно являются наилучшими для работы двигателя. В таком случае окончательная калибровка должна быть произведена при помощи контрольных замеров во время езды.