096 548 69 29
044 229 53 86В каждом заднеприводном автомобиле имеется карданная передача. Она предназначена для того, чтобы переносить нагрузку из вторичного вала на главную передачу. Это устройство имеет как плюсы, так и минусы.
Из чего состоит карданная передача?
- первичный и вторичный вал;
- переходной опоры, к которой присоединен подшипник;
- вращательной кинематической пары, состоящей из вилок и крестовин;
- зубчатого соединения;
- промежуточного звена, что соединяет два вала.
Когда агрегат перемещается с места на место, то крутящий момент в это время передается с помощью карданной передачи. Основная ее задача – передавать этот самый крутящий момент между агрегатами. Иногда ее устанавливают и на автомобили с передним приводом, но чаще на заднеприводные.
Кузов машины все время находится в движении. Он двигается на неровной дороге, и в связи с этим угол между главной передачей и передним валом кардана значительно меняется. Карданная передача в это время передает в задний кузов информацию о крутящем моменте. Самое важное, чтобы момент передавался равномерно.
Для того чтобы все проходило непрерывно и равномерно – задний вал не делают обычной трубой. Сюда добавляют шарнир, состоящий из вилок и крестовин, который обеспечивает плавную передачу крутящего момента в главную передачу, даже если ехать по бездорожью.
Передний и задний вал изготовляют из стальных труб. К этим трубам прикрепляются вилки. Попадаются случаи, когда на одном конце вилка, а на другом – шлицевая втулка. Это нормально. Если карданы соединить друг возле друга, то будет ощущаться вибрация. Чтобы избежать этого, между ними прикрепляют промежуточную опору.
В итоге, при движении кузова расстояние между коробкой передач и задним мостом не должно оставаться постоянным. Когда кузов поднимается, соответственно, передача должна становиться длиннее, когда опускается – становится короче.
Каких неисправностей следует ожидать?
Если слышно непонятный шум, стуки или вибрацию, когда машина находится в движении, то, скорее всего, шарниры пришли в непригодность или деформировались валы. Такие изменения никак нельзя починить, нужно только менять валы или другие поломки.
Почему появляются неисправности:
- нерегулярно или в недостаточных количествах были смазаны зубчатые соединения;
- износ подшипников, зубчатого соединения, подшипника переходной опоры;
- искривление карданных валов или их дисбаланс. Если столкнулись со вторым вариантом – нужно просто прикрепить пластины, которые будут держать баланс;
- слабая затяжка гайки, что служит для прикрепления вилки к кардану;
- если автомобиль прошел больше 200 000 км, то вполне вероятна поломка подушки опоры, которая находится на задней подвеске автомобиля;
- неправильная сборка запчастей.
Если при каждом переключении передач или просто передвижения с места слышно щелчок, то вероятнее всего это поломка подшипников. Если поломка подшипника переходной опоры. То слышна вибрация и шум под автомобилем.
С шумом бороться достаточно легко. Главное использовать правильную смазку. Как показывает практика, наиболее сильно подходит смазка Литол. Если слышно стук в зубчатом соединении, достаточно его простучать. Но нужно помнить, что делать это нужно очень осторожно. В случае, когда подшипник отказал – стоит его просто заменить.
Если установить в автомобиль нестандартные пружины или что-то подобное, то износ будет увеличен в несколько раз. Заметить неподходящие запчасти можно, если зад автомобиля выше относительно передней части.
Если автомобиль без каких-либо нарушений или неисправностей, то шарниры прослужат более 60 000 км пробега. В случае если с автомобилем обходиться очень бережно и вовремя все смазывать, то службу можно увеличить раза в два. Если произошла деформация вала, то требуется только замена.