Антикоррозионная обработка авто

Коррозия металла считается главным врагом кузова автомобиля. С целью предотвращения появления ржавчины, рекомендуется время от времени выполнять обработку для борьбы с коррозией. Противошумные мастики, покрывающие колесные арки, днище, на практике защищают металл от механических воздействий, не более. К тому же, состав наносится до момента окраски, за счет чего большое количество отверстий прикрывается технологическими наклейками. Когда начинается сборка машины, все наклейки убираются, в результате некоторые участки днища оголяются. Желательно перед приобретением авто тщательно проверять состояние покрытия. 

Объем, частота обработки зависят от условий эксплуатации транспортного средства, используемых ранее препаратов, качества выполнения предыдущей защиты. Независимо от этих факторов желательно несколько раз в год проводить профилактический осмотр с целью своевременного устранения небольших повреждений. 

Если говорить о новых автомобилях, то в первые 3-4 года антикоррозийная обработка не нужна. В новой машине обрабатывать пороги мастикой не обязательно. Дополнительный антикор, сделанный по своему желанию или предложенный дилером, можно считать обычной перестраховкой, так же как и проведение профилактических работ. Скрытые полости подлежат обработке примерно раз в три года. 

Какие материалы требуются для защиты коррозии?

Кроме различных лаков, грунтов, эмалей для защиты от коррозии применяются консерванты для скрытых полостей, материалы для арок колес, внутренних поверхностей крыльев, составы, предназначенные для днища, а также антигравийные покрытия. 

Для днища

Используемые для защиты днища материалы образуют эластичную, прочную, толстую пленку. Изделия наносятся на загрунтованную или чистую поверхность металла. В составе обязательно находятся ингибиторы коррозии. Если обработка производится в гараже, то выбранные средства наносятся кистью на металл. Наиболее распространенным вариантом среди отечественных материалов считается битумная мастика с добавлением резиновой крошки.  

Кроме этого, мастика дает возможность улучшить акустические качества кузова, это своего рода замена шумоизоляции. Как раз для того, чтобы добиться данной цели, мастика разбавляется резиновой крошкой, от этого уменьшается шум, металл становится толще. 

Для арок колес

Материалы, применяемые для арок колес, обладают схожими свойствами, что и средства для днища, с некоторой разницей. Поверхность арок колес подвергается абразивному износу гораздо сильнее. С вращающихся колес стекают потоки снега, мокрой грязи, камней, песка, льда. Все это при движении попадает на арки колес. Если не обеспечить своевременную защиту, очень скоро после этого появится коррозия. 

Проблема может быть решенной почти полностью, если в арки поставить щитки из пластика. Также есть возможность остановить свой выбор на прочном эластичном материале, который известен как жидкий локер. Нанесенный на поверхность толстый слой предохранит арки от абразивного износа. В некоторых случаях этот материал считается более оптимальным, чем использование пластиковых подкрылков. 

Допускается обработка колесных арок составом, предназначенным для днища, только наносить его следует в несколько слоев. При самостоятельной обработке процесс можно осуществлять кисточкой. 

Для скрытых полостей

В машине есть огромное количество скрытых полостей. Речь идет о лонжеронах, стойках, порогах, усилителях крышки багажника, пола. Попасть к ним можно только через технические отверстия. 

Для защиты от коррозии в этом случае применяются специальные консерванты, которые представляют собой маловязкие материалы, имеющие жидкую консистенцию. Немного напоминают по виду моторное масло. Данные средства в своем составе имеют ингибиторы коррозии. На нанесенных поверхностях выглядят как полувысыхающая пленка. Используемые материалы характеризуются повышенной проникающей способностью, они точно попадают во все стыки, щели. Кроме этого, они отлично вытесняют воду с металлической поверхности. 

Наиболее популярным консервантом в этом случае считается Мовиль. Его изготавливают достаточно долго, причем за все время своего существования он не стал менее актуальным. Данный состав показывает лучшую защиту. Его можно приобрести в различных фасовках, даже в аэрозольных.

Нежелательно приобретать препараты Waxoil, так как там только 13% сухого остатка, а остальное – растворитель. Кроме этого, если нет никакого запаха, то это совсем не значит, что средство имеет хорошие антикоррозионные качества, тут можно говорить о повышенной степени очистки растворителя. 

Есть еще другой состав, известный под названием Rust Stop. Он выполнен на основе минерального масла, характеризуется повышенной гигроскопичностью, то есть, практически не пропускает воду. По этой причине подобным составом следует обрабатывать скрытые полости раз в два года, не реже. Если этого не делать, то эффект защиты будет совсем другим – коррозия будет появляться из-за большого количества влаги. 

Основные этапы выполнения обработки самостоятельно

Мойка. Перед тем, как приступить к обработке, необходимо тщательно очистить поверхности от загрязнений. Чтобы антикоррозионные материалы держались крепко и надолго, промыть все нужно очень хорошо. К примеру, если планируется обработка днища, то его следует отмывать мыльным раствором, отличным вариантом будет использование минимойки или препарата типа керхер. 

Сушка. После того, как все промыто, обрабатываемые места следует хорошо просушить, иначе состав не будет держаться. Процесс может быть ускорен, если применить технический фен. Для тех, кто хочет все сделать максимально хорошо, рекомендуем места обработать растворителем или средством уйат-спирит. Чем качественнее будет произведена мойка, сушка, тем лучше будут держаться нанесенные составы. 

При выполнении антикоррозийной обработки желательно надеть защитный костюм. Если его нет, то стоит хотя бы воспользоваться обычными средствами безопасности, такими как головной убор, перчатки. 

Антикоррозийные материалы в скрытых полостях наносятся путем воздушного распыления. При самостоятельной обработке можно использовать баллончик, если все делается профессионально, тогда пригодится краскопульт. Легкодоступные места, а также днище подвергаются обработке с помощью малярной кисточки, валиков. Препарат в этом случае наносится вручную. Нанесение необходимо осуществлять при температуре от 15 градусов. Делать это нужно в три-четыре слоя. Между слоями должна быть промежуточная сушка с интервалом 30-60 минут. После окончательного нанесения нужно оставить все просушить минимум на 24 часа.

Битумно-каучуковая мастика отечественного производства не очень пригодна для нанесения на чистый металл. Со временем она отслаивается, в результате чего проявляется ржавчина. Чтобы этого не допустить, рекомендуется перед началом ее нанесения загрунтовать поверхность. Каучуковая смесь с резиновой крошкой в банке хорошо подойдет для днища. Она выполняет сразу две функции – работает как шумоизоляция, а также обеспечивает надежную защиту металла. Для арок колес желательно приобретать в аэрозольных баллончиках антигравий, так как он легко наносится и время сушки небольшое – всего 2-3 часа. 

Внутренние полости, такие как лонжероны, стойки, пороги, обрабатываются консервантами, например, Мовилем. Мастика в банке наносится на днище, а спустя несколько часов производится обработка антигравием в баллонах. Эффективность при этом высокая.